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中国出口用箱以港口卸空旧箱为主。本会认为，海外疾病暴发造成空箱滞留严重，降低了集装箱周转效率，是目前中国出口集装箱需求不足的主要原因。中国主要外贸集装箱港口卸空旧箱堆存量因出口增长及海外空箱调回限制而持续下降，七大外贸集装箱港口卸空旧箱堆存量从2020年2月底的约305万TEU降至10月底的约185万TEU，与过去五年同期相比下降26%。
全球各港口在疫情爆发期间均无法正常运作，散落全球的集装箱回流不良，集装箱在全球的分布极不均匀。据中国集装箱行业协会介绍，目前，中国每出口3个集装箱，只能返回1个，大量空集装箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲集装箱短缺。
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会议认为，面对当前外贸出口的大好形势，各方要以“稳外贸”、“保产业链供应链稳定”为己任，集装箱全产业链企业要齐心协力，克服困难，在确保安全、环保、产品和服务质量以及员工身心健康的前提下，千方百计提高国际物流效率，释放运力，增加产能，为外贸出口保驾护航。与集装箱运输相关的港口和陆港企业，提高疏港能力，到达重箱快装快卸，完成到港空箱调配，努力提高集装箱周转效率。
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据英国劳氏日报11月18日报道，激增的需求和运费使国际航运巨头马士基今年第三季度获利约10亿美元，下一步马士基将会把业务重点放在购买集装箱而不是船舶上。同时，尽管今年第三季度表现强劲，马士基对明年的集装箱需求前景仍持谨慎态度。
集团近日在接受投资者调研时则表示，目前公司集装箱订单已排至2021年春节前后。对记者分析称，当前并不是所有的航线运价上涨的幅度都一样，上涨的幅度和节奏有所不同。与中国相关的航线，例如中国-欧洲线、中国-美洲线比美洲-欧洲线等的上涨幅度更大。
