深圳沥青路面工程队-停车场沥青施工划线
深圳南北向重要快速路——梅观路提升工程主体部分已经完工，本周之内完成所有收尾工作，人行道、波形护栏等附属工程计划3月底全面完工。本次梅观路提升工程由福田交通运输局负责实施，工程范围南起北环皇岗立交，北至南坪梅观立交，全长约3．3km，主体工程分两部分实施。一是路中防撞墙拆除重建。二是铣刨现状混凝土路面（约70000㎡），进行沥青罩面，并重新施划标线。工程于10月1日开工，由于梅观路车流量巨大，为不影响车辆正常通行，仅能在每天凌晨1：00－6：00施工。目前，主体工程已经全部完工，将于本周完成收尾工作。由于春节将至，剩余附属工程（如人行道、波形护栏）计划3月底全面完工。深圳交通运输局负责人表示，利用梅观路机动车道白改黑提升契机，一次性处理路中防撞墙隐患，提高安全性，避免将来二次占道翻修。
龙盛沥青道路施工队，拥有市政公用工程施工总承包资质。配套各种进口施工机械如铣刨机、摊铺机、大小型压路机，多年来承包了很多深圳、东莞、广州、惠州等珠三角周边地区的沥青道路工程。有丰富的沥青路面施工经验，承接的工程类型有：市政道路沥青摊铺、沥青高速公路建设与养护、住宅小区沥青路面施工、工业区沥青路面改造、公园彩色沥青路面摊铺、大桥沥青路面重修、校园沥青道路承包、运动场球场跑道沥青工程、隧道通道沥青路面施工、乡村公路沥青施工、机场港口码头路面沥青工程。欢迎大家来电咨询，我们会尽快配合看工地，给出施工方案与造价。
Superpave沥青混合料施工关键工艺
我国的Superpave技术的引进和应用方兴未艾，在许多工程中都进行了应用，山东高速公路沥青路面建设中铺筑了约270公里的Superpave上面层，京珠高速公路湖北段沥青路面下面层和上面层200多公里全部采用了Superpave技术苏嘉杭高速公路（南段）也全面采用了Superpave,2003年，苏嘉杭（北段）全线、徐宿、锡宜高速公路个别标段采用了Superpave沥青路面结构。2004年通启高速公路中、下面层全线108公里采用Superpave沥青路面结构，具有轰动效应的沪宁高速公路扩建工程和312国道改造工程中下面层全线采用Superpave沥青路面结构。据不完全统计，全国从1999年开始，累计使用Superpave混合料共2640万吨，铺筑量呈逐步增长的趋势。工程应用实践表明，Superpvae路面有良好的均匀性有效的减少了路面离析现象，提高了路面使用性能，同时，Superpvae路面有优良的抗车辙性能和较好的抗水损害能力。本文在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我国Superpave应用成果，提出了高性能沥青路面(Superpave)施工关键工艺。
料堆：各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化场地的堆放场，防止被其他颗粒材料污染。粗级配Superpave混合料具有较多粗集料含量，可能更难干燥，因此应采取措施使料堆减少含水量。料堆应具有硬化倾斜铺面，并具有足够排水系统帮助从料堆中排水。另一种控制料堆含水量的方法是在料堆上修建防水屋顶，装载机驾驶员从有阳光照射侧料堆上取料并避免使用料堆底部的集料。在集料破碎作业中，重要的是确保各个料堆集料的一致性，避免其规格发生较大变化。
由于可能仍含有水分和不均匀加热，粗级配Superpave混合料往往比常规混合料冷却得快，导致没有足够的时间去压实。当集料吸水性高和料堆含水量较大时，可能会成为一个重要问题。对间歇式的拌和机的热料仓，细集料仓（1号仓）大约占50％总的热料仓体积剩下的热料仓（2一4）占总体积的50％这样仓的设计是因为大多数混合料具有较多的细集料百分比。由于粗级配Superpave沥青混合料含有较多的粗集料，保持热料仓平衡和防止其中一个仓溢出的难度更大，因此需要严密控制冷料给进的设定。
由于粗级配Superpave沥青混合料含有较多的粗集料，可以考虑将粗集料料堆输送到不止一个冷料仓．这样能好的进行级配控制，有利于级配的稳定。当今大多数拌和厂都配备了不同类型和尺寸的贮料仓，对于保持卡车连续输送混合料到摊铺现场是十分有用的。对于某些Superpave混合料要求较高的温度，如果在贮料仓内允许逗留时间太长的话，会造成沥青胶结料过度老化。租级配Superpave混合料的胶结料可能会滴漏特别是较高温度，长时间贮存时，从而可能会造成不合格的混合料。
粗级配Superpave混合料破碎颗粒含量高，细集料特别是砂含量少，采用体积法设计的混合料可能合适沥青含量低，加之很多混合料采用改性沥青，因此施工和易性差，组成了较难压实稳定的混合料，采用静作用压路机不能达到高密实度的要求，尽快采用振动压路机是较为有效的办法。研究表明，在高效压实区采用振动压路机碾压路面可达到较高的密实度。振动压路机碾压时采用高频低幅进行，一般振动频率大于40Hz振幅应小于0.8mm,这样既能进行高效压实又可以减少骨料被压碎的危险，振动碾压速度一般控制在4km/h左右，既保证高的生产率又保证高效的压实效果。在不稳定区以上采用振动钢轮压路机进行碾压；当混合料的温度降至不稳定区时，改用胶轮压路机进行碾压。关于不稳定区，在试验路段的施工过程中发现，部分Superpave混合料在93一115℃，存在一个不稳定区，即在这个温度范围以上或以下都可以很好地压实，但在这个温度范围内混合料是不稳定的，无论采用何种压实方式都难以获得足够的压实度。
层厚：粗级配Superpave的沥青混合料具有较高的粗集料含量所以应增加厚度以适应高的粗集料，作为通用经验规则，Superpave混合料的层厚度应该等于或大于3倍集料的公称尺寸。这样可以获得良好的压实度同时避免过多的粗集料被压碎。
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