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中国DPF的研究是吉林大学的刘巽俊首先开始的，在1985年刘巽俊从美国进修回国之后，就开始了DPF问题的探索和研究工作。随着国家经济环境的变化，以及世界范围内越来越重视环境保护问题，国家也重视到柴油机颗粒的排放对环境的污染和对人体的伤害，2000年，国家开始对DPF的研究工作给予了一定的支持，以科研的形式对高校研究工作进行了资金的支持。二十多年的时间过去了，研究DPF的科研人员越来越多，技术方面也取得了很大的成绩。






电加热再生温度管理灵活，可提高冷启动和低温性能，但电加热控制系统要求较高，尾气净化器，成本高，耗电量也高。此外，加热的不均匀性可能会造成滤芯再生不均匀，发电机尾气净化器，果绿体局部过热而损坏。

微波再生

微波加热再生是利用微波能独有的选择加热及体积加热特性，在过滤体内部形成空间分布的热源，对沉积在过滤体上的PM进行加热，使颗粒着火燃烧。

利用NO2再生

这种方法是DOC和DPF配合使用，叉车尾气净化器，当柴油机排气通过DOC时，温度在200-600℃条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被转化为NO2。然后NO2氧化DPF中的微粒生成CO2，而NO2又被还原成NO，从而达到再生的目的。

利用NO2再生占用空间小，柴油机尾气净化器，成本也不高，但这项技术要求NOx与PM的比为15：1，且只适用于低硫柴油机，硫含量过高会生成硫酸盐，影响其使用。同时被动再生需要适合的排气温度，温度过高，NO2分解加速，不能形成足够的NO2；温度太低，NO2氧化C的速度太慢。

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