船舶在航行一定时间后， 由于船体变形等因
素的存在， 必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端
轴)之间出现较大的偏中。两端轴偏中值的大小
对确定轴系修理方案有很大的影响， 而修理方案
又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长
短。可见， 正确地确定和处理尾轴与发动机轴的
同轴度， 对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩
短修船周期有重要的影响。
影响轴系校中质量的诸因素
所谓轴系校中， 就是按一定的要求和方法， 将
轴系敷设成某种状态， 处于这种状态下的轴系， 其
全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许
范围之内， 或具有的数值， 从而可保证轴系持
续正常地运转。可见船舶轴系校中质量的优劣，
对保障主机的正常运转， 以及对减少船体振动有
着重要的影响
轴系设计工程师的主要任务
校中计算：
通过标准的校中计算数学方法，计算得出轴段应力以及轴承压力分布等参数，以校核当前轴系布置方案是否在轴系允许的安全值范围内；
振动计算：
通过专业领域内标准的物理及数学计算方法，动力推进轴系技术外包，分别对轴系进行如下计算：
回旋振动计算：
通过计算得出系统安全运转下的临界转速；
扭转振动计算：
通过计算评估轴系扭振特性，检查轴系固有频率和船上有关的激励频率之间是否出现共振，计算强烈程度评估其危害，然后反馈调整设计参数，同时为避震方案提供指导；
轴向振动计算：
轴系校中方法
轴系按直线性校中
一般直接用钢皮尺和塞尺进行法兰上下左右4 个点的
偏移δ 和曲折φ 测量，如需更加精准，可安装两只跳动
表进行测量。首先在法兰外圆对称地装上两只跳动表；然
后两根轴共同旋转，分别旋转到上下左右4 个点时记录跳
动量，计算出偏移δ 和曲折φ。
各国在轴系按直线校中时，对法兰允许偏中值曾做过较
严规定，起初规定允许偏中值δ ≤ 0.05mm，φ ≤ 0.05mm/m。
实践中发现对偏中值规定如此严格并没有必要，后来对
法兰允许偏中值规定逐步放宽至δ ≤ 0.10 ～ 0.30mm，
φ ≤ 0.15 ～ 0.30mm/m。
另外，可直接通过借助光学仪器进行直线校中，用于
进行轴系校中的光学仪器包括光学准直仪及光学投影仪。
在采用光学准直仪时，直接用肉眼对目标瞄准定中；采用
光学投影仪时，目标应按投射出的十字线进行定中。
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