灵运讲述促进物流信息化管理转换的途径
物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策。国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信息化的阶段，加快物流信息化进程已刻不容缓。
注重隐性的知识与显性的知识的相互转换知识管理的核心是知识，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性的知识和隐性的知识组成。显性的知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性的知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。这种观点表明了隐性的知识与显性的知识的相互转换是知识的必然历程。
隐性的知识转换为显性的知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性的知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性的知识，或用它来将显性的知识如业务信息转换为隐性的知识，这些更新后的隐性的知识再转换为显性的知识，一个良性循环的知识系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性的知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性的知识与显性的知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，整车物流，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成性的知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性的知识与显性的知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性的知识与显性的知识的相互转换。
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东莞市灵运货运代理有限公司，始创于2001年，大岭山到东营整车物流，是一家大型干线运输网络平台型企业，在东莞细分物流市场中“专线运输”。现已开通了珠三角往返上海、苏州、无锡、杭州、昆山、南京、合肥、海口、重庆、成都、武汉等专线及珠三角城际配送，拥有强大的奔驰自有车队，已全部实现了快件24小时送达服务。公司致力于服务质量升级，向客户郑重推出“五项服务承诺”保障，为客户提供一站式实惠、、保障的现代物流服务体系。
我国目前物流公司所具备的才能与物流公司市场潜力相比仍是微乎其微的。对我国后续十年物流公司市场开展做了如下的预测。依照1999年我国物流总本钱占国民消费总值比例16.9%，假定每5年物流本钱占国民消费总值的比重降落2%（依据“第十个五年方案”草案），即2005年中国物流本钱占国民消费总值比例为14.9%，2010年，中国物流本钱占国民消费总值的比例为12.9%，则将来十年我国物流本钱占国民消费总值比例算术均匀值约为14.9%；我国物流公司在物流市场上的比例年（2000--2005）依照国际均匀数1/3左右计算，后五年依照1/2计算（依据“第十个五年方案”草案），则将来十年物流公司在物流市场上的比例算术均匀值为0.42；国民消费总值增长率按8%算。依据测算结果，到2010年，国物流总本钱将到达28505亿元，依照国际上物流公司在物流市场上所占均匀份额24.42%，物流市场总范围将到达6960亿元。另据中国仓储协会2001年2--4月的调查，57%的企业将在将来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只要45.3%。由这些数字能够看出，我国物流公司的市场需求相当可观。
关于众多在方案经济时期建成的企业，如今正面临资产重组和企业再造。这个时分是好的机遇，把物流业务重新调整。物流业务应该交给的物流公司。关于新树立的企业，完整依照市场经济的形式，停止社会化化协作，物流业务由公司承当。到一定的时期，这样的变革就会构成物流公司大开展的坚实根底和宽广空间。
近年来，智慧物流成为物流行业快速发展的主要助力，松岗到烟台整车物流，不仅大大降低了制造业、物流业等各行业的成本，也让生产商、批发商、零售商等实现多方信息共享、相互协助。随着智慧物流的深入发展，无人化被不少人认为是未来快递物流行业发展的重要方向。
物流行业向技术密集型转变无人化将成重要方向
随着新业态、新技术、新模式的不断涌现，快递行业发展高速增长。在快递量迅速攀升的同时，服务质量也有所提升。
据悉，今年上半年快递服务公众满意度、72小时准时率和有效申诉率实现同步改善，快递服务质量指数增速连续3个月超过发展规模指数增速，对中国快递发展指数增长贡献率超过50%。
业内人士指出，下半年在宏观经济环境不发生明显变化的情况下，快递业将继续保持高位运行，预计下半年快递业务量将突破280亿件，同比增长24.7%。与此同时，由于经历较长周期价格竞争，现有价格已经接近成本，可能会出现触底反弹情况。
除了快递领域，传统物流行业也在经历从人工化从自动化到无人化的升级转型，其背后驱动力在于物流行业将逐步实现从劳动力密集型向技术密集型的转变。根据中国物流与采购联合会数据，2016年智慧物流市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。
此外，AI、物联网和机器人等技术的日趋成熟，使得从仓储到运输再到配送，每一个环节都在智能化。可以说物流业的不断发展，让智慧物流从理念走向了实际应用。就2017年双11期间就有不少物流公司在仓库引入了机器人和物联网技术，智能分拣，提率降低分拣员的劳动强度。
此后围绕智慧物流的布局更是如火如荼。2017年9月，宣布53亿元增持菜鸟网络;京东也宣布把智能化提高到战略高度;苏宁更是早在2016年便成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究。
近期，相关市场布局仍在继续。不日前，大岭山到秦皇岛整车物流，京东宣布无人配送站研发成功，并称这是全无人配送 自提站点;而苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产;另一方面，美团也宣布搭建无人配送开放平台。
随着越来越多企业入局智慧物流领域，无人化成为了未来快递物流行业发展的重要方向。
对于无人物流之大趋势，有表示，无人化硬件设施的推出及常态化运营，其背后更深层的逻辑是基于线上线下融合的智慧物流当中，是深植于消费场景与零售产业的。如今，无人化快速发展的背后正是物流体系与零售体系纵深融合后的体现。
但是在无人化快速普及的同时，行业也需要冷静地思考，如规模化生产、场景应用、标准制定、知识产权保护等问题。
表示，目前无人物流还处于初期发展阶段，既不宜高估无人技术对物流行业的短期影响，也不宜低估无人技术对物流行业的长期影响。智慧物流行业的后期长久稳定还需要各方积极推进标准的适用，政府也需要为行业健康发展营造一个适合无人技术发展的环境，以鼓励其他物流企业积极响应，只有如此无人化技术才能真正走向市场。
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