3.索道架设3.1支架安装支架一般分为圆木式支架、钢管式支架和格构式支架三种。圆木式支架采用扒钉和铁丝固定，钢管式和格构式采用法兰连接，每节重量控制在30kg左右、长度长度不应超过2m。单柱支架和人字型支架应设置支架拉线加以固定。
⑴索道支架高度在满足运输安全距离的情况下应尽量降低。索道木支架高度一般控制在2m～3m，钢管式支架和格构式支架高度一般控制在3m～6m。
⑵在地面将支架腿连接到需要的高度，支架高度在3.0m以下时一般采用人力组立，高度超过3.0m的支架应利用抱杆进行组装。支架腿应安放在平整、坚实的地面上，组装过程中应用拉线临时固定，防止支架倾倒。
⑶支架支腿组立好后，进行横梁安装。安装过程中应确保各部件连接牢固、可靠。
⑷索道支架拉线对地夹角不应大于45°，用紧线器将拉线调紧，两侧拉线拉力应相等。
⑸安装支撑的机器。索道设计时，就应统一明确每条索道的支撑的机器的方向，防止支撑的机器方向混乱，造成行走滑车方向不统一，留下事故隐患。
⑹圆木支架严禁用枯树、病腐树制作。
3.2架设牵引索3.2.1 牵引绳展放
牵引绳的展放可以分为人力展放或飞行器展放轻质引绳再逐级过渡为牵引绳。
一般在植被较差，地形起伏较小，不跨越江河深沟的情况下，φ9mm～φ13mm的钢丝绳可利用人力直接展放。
随着飞行器在线路施工中的普遍应用，展放牵引索时应尽量采用飞行器沿索道通道展放一根轻质引绳，然后再用机械牵引的方法逐级过渡成牵引索。
3.2.2 牵引绳架设
在支架上悬挂直线滑车，在终端安装两个转向滑车，将牵引索放进转向滑车里，在起始端用钢丝绳卡头将一端临时锚固于地锚上，另一端缠上绞磨，将牵引索收紧至适当张力后（牵引索的弛度比可取承载索中央弛度比的1.5倍），在起始端将牵引索绳头通过转向滑车，并按照要求的圈数将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上，后将两个绳头插接或编接成循环牵引绳。
在转向滑车和地锚之间设置可调式装置，以便随时调整牵引索的收紧度。
用机械牵引钢绳时，钢丝绳应用制动器或其他带有张力控制的装置张力放出，严禁用人力控制直接放出，防止绳盘失控伤人。经过制动器松出时，钢丝绳在制动器上缠绕不得少于5圈，尾绳必须由专人控制，且不能少于2人。
3.3架设返空索展放返空索时，要借用牵引索，通过牵引机（绞磨）把返空索牵引过去，如图3-1所示。
⑴在起始端用钢丝绳卡头把返空索绳头和牵引索固定，同时应对固定处的返空索加装配重，防止两绳互相缠绕。
⑵在起始端将返空索缠绕在制动器上，用人力控制慢速送出，用牵引机（绞磨）慢速牵引。
⑶当返空索绳头接近中间支架时，派人将钢丝绳卡送过滑轮，并将返空索置入另一个滑车。
⑷将返空索拉到终端后，用U型环将返空索和地锚套连接，回头用钢丝绳卡固定，在每基支架上将返空索从滑车中卸出，移入支撑的机器。
⑸在起始端用钢丝绳卡线器和绞磨、手扳葫芦配合，将返空索收紧至设计要求张力，并固定在地锚上。
3.4架设承载索3.4.1 承载索展放 ⑴返空索安装好后，返空索和牵引索就已经构成一个简易的索道，索道，就可以将行走滑车挂在返空索上，在行走滑车上挂上承载索，见图3-2所示。用制动器控制，把承载索牵引到终端，在各支架上将其归位到支撑的机器上。 ⑵在终端将承载索与地锚套连接固定。 ⑶在起始端用钢丝绳卡线器和绞磨、手板葫芦配合，将承载索收紧至设计要求张力，陕西滑雪索道，并将绳头锚于地锚上。 3.4.2 承载索张力测试 索道承载索架设完毕后，必须对它的张力进行检查，以测定其张力是否达到设计要求，目前常用测定方法有拉力表直接测试法和振动波法。 ⑴拉力表直接测试法 该方法简单直观。即用拉力表、手板葫芦和钢丝绳卡具配合，在承载索锚固点将索具受力转移到拉力表上，可以直观的读出钢丝绳的张力大小。 ⑵振动波法 被一定的拉力（T）架设在两个锚固点的钢丝绳，可看成是一条完全弹性体的弦线，如果被敲击而产生振动时，该振动波则沿着弦线传播，此时弦线的拉力T与波的传递速度V之间的关系，按振动学原理有： T=ρV2 式中 ： ρ— 钢丝绳的密度，ρ=q/g； q — 为钢丝绳的单位长度重力； g — 为重力加速度； V — 振动波的传递速度。 检测方法：在架空钢丝绳的一个支点附近用木棍或木锤用力敲击时，由钢丝绳引起的震动向另一端传出，当遇到障碍物后又反传回来。该波一直逐渐衰减消失为止，多次往返该区间内。
回望当年，作为在全国开了先河的先进设备，白云索道的技术也是相当牛，妥妥的第梯队。
如果梳理一下早期建成的客运索道，包括泰山中天门索道在内，白云山索道因其位于大都市的中心区而别具一格。可以说在早期的索道仍处于更多地考虑旅游观光的需求阶段时，白云山索道因其“地利”，已有了一种融入城市生活，与居民社区一体化的可能性。这种模式上的探索，相信具有其独特的价值。对索道，当然历来也不全是赞许声。比如，一些专家曾聚焦于九华山索道对该地植被的影响，或皖南齐云山索道对当地水土保持的影响。2000年实施泰山索道扩建工程，因泰山在我国风景名胜中的特殊地位，曾引起了一场索道建设与旅游景观开发的学术争论。
3.5驱动装置安装目前线路施工常用的索道驱动装置有双滚筒机动绞磨、汽车后桥式牵引机、张力放线牵引机等。
双滚筒机动绞磨因转速较低，运行缓慢，常用于运输量较小的单跨往复式简易索道。
张力放线牵引机具有牵张力较大、价格昂贵等特点，常用于输电线路5t级的索道运输。
汽车后桥式牵引机具有结构简单、装拆、搬运方便、运行速度快、造价低等优点，常用于输电线路1t~2t级的索道运输。
3.5.1 汽车后桥式牵引机的组装
汽车后桥式牵引机由发动机、变速箱和传动装置组成，现场组装工艺和组装后的磨合工作尤为重要，该机现场组装可参照图3-4、图3-5所示。
汽车后桥式牵引机在组装过程中，各部位连接螺栓应轻松带上，从传动装置开始进行固定和微调，依次是变速箱调整，后是发动机调整。安装完后应进行试运转，陕西索道缆车，运装过程中应仔细观察，发现问题及时调整，确认无误后方可就位。
3.5.2 汽车后桥式牵引机的就位
就位时应在牵引机下方垫以枕木，并进行水平校正，陕西客运索道，将机架四角利用φ17.5mm钢丝绳套固定于地锚上，用紧绳器调整牵引机位置，锚固钢丝绳套与机架中心线夹角不大于30°
牵引索卷入卷筒时，其导入方向应与卷筒轴垂直，使钢丝绳顺序地缠绕于牵引机卷筒上。
安装完毕后，起动发动机进行空载30min实验，然后操作离合器带动滚筒运转，试运过程中应注意检查各部位有无异常现象，及时进行调整。
3.5.3 后桥式牵引机的磨合
⑴磨合前，应检查各部位连接螺栓是否紧固到位、发动机系统燃油、润滑油、冷却水是否正常、机器运转时是否有异常响声等。
⑵磨合分为无负荷磨合和带负荷磨合。无负荷磨合即将牵引机在各档位进行无负荷空转约30分钟；带负荷磨合即在各档位分别进行1/3和2/3的额定负荷下各进行3小时的运行。
⑶牵引机磨合应注意速度由低到高，观察发动机、传动系统运转情况，观察离合器和制动是否可靠灵活。
⑷牵引机磨合后，必须进行清洗、换油、保养和调整。
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