为此，我市发布了两项重型汽车地方标准，作为的补充，要求重型汽车（发动机）生产企业在研发、生产环节解决此问题。预计第四、第五阶段重型柴油车在城市运行时的单车氮氧化物排放可削减60%。两项标准分别于2013年3月1日和7月1日开始实施。该标准的制定得到了国际清洁交通（英文名称ICCT）高度认可：“国际清洁交通强烈推荐北京市环保局实施积极的管理措施，从而防止国IV 和国V 重型柴油车在特定的城市行驶工况下产生过量的NOx 排放。对新车实施两项附加要求——即在用车PEMS 达标测试和完善车辆排放测试要求，是解决规工况排放问题的、必要且有效的方法。北京环保局提出的两份规定草案基本上与我们2012 年3 月发布的白皮书《欧IV/V 卡车及公交车的规工况NOx 排放：欧洲及发展中国家面临的问题和解决方案》中提出的解决方案是一致的。在制订这些规定的过程中，北京市环保局再一次证明了其不仅在中国环保界的，在世界环保界也亦身处位置。我们期待这些管理措施的成功实施能够为北京市带来显著的公众健康收益，电动拖拽车采购，同时也希望世界上更多国家、地区和城市，包括全中国可以在日后学习北京的成功范例。”
电动自行车产业高质量发展研讨会顺利召开
1月8日，由天能控股集团、浙江省自行车电动车行业协会共同组织召开的电动自行车产业高质量发展研讨会在湖州成功举办。天能控股集团董事长张天任与会并作讲话。研讨会以“聚智·共创·共赢”为主题，吉林电动拖拽车，围绕“新”“浙品码”“锂电安全”等关键词深入开展研讨，达成了“高质量发展是行业的发展方向”“充分肯定“浙品码”创新的数字化管理模式”“推动建立统一的管理模式和标准体系”等多项共识。
浙江省自行车电动车行业协会理事长陈建龙主持会议并致辞。陈建龙表示，分析新形势下电动自行车产业发展的新要求、新趋势，不仅能促使电动自行车产业更好、更健康地发展，更能为整个行业发展的宏观大环境创造利好条件，助力产业朝着高质量发展持续迈进。他强调，研讨会将围绕新实施、“浙品码”等新的管理模式实行后，各省市产业和市场情况、企业的发展状况、应对措施以及未来行业的发展趋势等方面，通过、多角度、深层次地交流和探讨，电动拖拽车电话，共同推动产业的高质量发展。
美国联邦环保署非公路用机动设备排放标准Tier 1-Tier 3（点击查看详细信息）单位：克/千瓦小时(克/制动马力小时) 该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，电动拖拽车性能，且EPA要求排放法规所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数（DF），要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。
排放的检测手段与ISO 8178 C1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO 8178中的其他试验循环法，如恒速发动机（D2循环），额定功率小于19kW的变速发动机（G2循环），船舶发动机（E3循环）。EPA考虑将在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。
在1998年的法规中，从测量全部的HC已经开始改为测量非碳氢化合物（NMHC）。因为在柴油机尾气排放检测中，EPA没有检测的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的值。欧盟标准
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