燃气汽车需要用机油具有“两高一难”润滑特点的燃气汽车，必须选用润滑油，而非车所用的机油。汽机油是依照车的发动机工作状况和润滑特点开发生产的，不能适应燃气发动机润滑状态，燃气发动机油厂，如若使用会给发动机带来无法弥补的损伤。为什么汽机油不能用于燃气汽车润滑？CNG在燃烧产生的高温，会使普通级油过快氧化，导致机油品质下降或机油失效，不利于对发动机的润滑及保护。在高温的作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物。（灰分即硫酸盐灰分，是表示润滑油中金属类添加剂多少的指标）
颜色深浅能决定机油质量的好坏吗?
颜色深浅能决定机油质量的好坏吗？
一，基础油颜色不同
正常的基础油是带颜色的，从金黄色到清澈透明。一般说来，Ⅰ类基础油的颜色偏深黄，Ⅱ、Ⅲ类经过加氢深度处理，以及采取化学制备，会含有更少的芳香烃杂质则逐渐清澈。合成基础油，如PAO则可以达到清澈如水。
二，添加剂颜色的影响
添加剂对机油颜色的影响，不同的机油要添加不同的添加剂（如：清净分散剂、抗磨剂、剂、防锈剂等）以达到润滑保护效果及性能上的提升。本身这些添加剂都是有各自的颜色的，机油是由基础油和添加剂混合而成，所以不同的添加剂同样会导致机油颜色的不同。即使清澈如水的Ⅳ类基础油PAO，经过添加剂调合颜色也会偏黄甚至金黄。
机油增多，而且还带汽油味究竟是个什么状况
从现象和原理剖析，咱们以为大多数给此次事情定性的媒体都在自行脑补，想当然地用惯例思想去解说缺点，说白了是在不苟言笑地胡言乱语。而且咱们以为一边倒的“汽油湿壁理论”并不是主要的原因，机油增多的部分也不是汽油。为什么呢？首要，燃气发动机油厂家，正常运用车辆的过程中，不论你是多点电喷机仍是缸内直喷机都会有“湿壁”现象存在，喷油嘴喷出的汽油多多少少都会有一些沾在汽缸壁上被活环刮到曲轴箱里混入机油。这个在内燃机上是遍及存在的正常状况，早在100多年前就有工程师探讨这个论题。
其次，别忘了汽油是十分简略蒸腾的，加上曲轴箱强制通风体系的助阵，这些混入的汽油在发起机高温效果下蒸腾，然后被曲轴箱强制通风体系从头导入到进气歧管内参加发起机焚烧做功。曲轴箱里的汽油残留量不会很大，更不可能推进机油液位上升几厘米。再极点一点的假设，河北燃气发动机油，网上CRV车友反响行进1000多公里，机油尺液位上升3-5厘米，照“湿壁”的说法，这相当于机油里增多了至少0.5升汽油乃至更多。这么很多的汽油和机油混合，是会溶解和迅速劣化机油的，机油会很快失效蜕变并形成发起机过度磨损乃至拉缸等极点现象呈现。
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