两起顺风车事件，能让曾经日均数千万单、估值800亿美金的滴滴陷入“坍塌”的僵局，关键就在于滴滴没有网约车之外的倚靠。网约车业务是一个长板，以车为核心的后市场服务是一大长板，金融也是一个大长板，每一个板块在规模效应牵引力下，板块间的协同效应才能出现，然后，再各自打出一个面来，“新”滴滴自我保驾护航的势能才能形成。不妨从滴滴的投资布局中，管窥这几年来滴滴的战略走向。
陕西快行用车觉得，在“安全与合规”的红线面前，滴滴也在求变。作为行业的老大，在顺风车上线无期，运力不足，各平台见缝插针式的进攻等压力面前，滴滴的“变”就是开始疏通。此前，滴滴的青桔单车于2018年1月28日正式在成都上线，街兔电单车也在2018年初开始在杭州试运行。今年5月，滴滴青桔单车挥师北上，开始逐步替换小蓝车，首批投放的青桔单车共有3000辆。除了共享单车的布局，滴滴在两个轮子上也不断地重视起来。
6月，因为聚合模式，网约车行业掀起了一波小高潮。在高德、美团打车之后，滴滴也驶入了聚合平台的赛道中来。滴滴的聚合模式试点城市在成都，目前第三方名单中有秒走打车、曹操出行、如祺出行、斑马快跑等。关于合作的方式，有一种说法是，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单抽取10％的佣金。对于模式的调整，滴滴方面解释为，因为高峰期订单较多，用户面临打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验。
