分段式桥壳中半轴套管的装配,分段式驱动桥壳一般分为两段,用螺栓将两端连成一体。它由主减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘等组成。分段式驱动桥壳比整体式驱动桥壳易于铸造,半轴管头卖,加工简便,批发半轴管头,但维修保养不便。对于分段式驱动桥壳,当拆检主减速器时,必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来,故目前已很少采用。汽车半轴管套、半轴管头、欧式双环扣等等。
半轴套管和半轴的检验方法如下:① 半轴套管的中间两轴颈径向圆跳动可用百分表检查,其值不得大于0.25mm。当变形 超过允许的很大极限值时,应更换,必要时可采用冷压的方法校直。② 半轴弯曲检验:可将半轴夹在车床上,用百分表检查。使百分表的测头抵住检查部 位,用手慢慢转动半轴测量,表上指示的大和小数值之差,即为该处的径向圆跳动偏差值。
半轴套管在汽车的行驶过程中,半轴管头,除承受整个车身及车载货物的重量,还要承受各种复杂的交变应力。因此,半轴套管锻造质量的好坏,直接影响着车辆的行驶安全。国内外半轴套管的生产工艺情况大体如下.一,使用圆钢为坯料。作为汽车上重要的零部件,半轴管头加工厂,后桥壳本体和半轴套管是材料成形领域研究的重点。其中后桥壳本体成形采用液压胀形,扩张成形,冲压—焊接和铸造等工艺,半轴套管成形采用墩挤,热挤压,楔横轧等工艺。
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