利用VBA开发AutoCAD平台，山西铁路道岔自主研究道岔各个组成部分和计算方法，设计可视化界面，山西铁路道岔，并结合土木工程设计软件Civil 3d，实现基于BIM不同型号的三维道岔建模。山西铁路道岔研究结果表明：研究基于BIM技术的道岔三维数字化设计模式，运用自主研发的道岔设计软件进行设计和建模工作，山西铁路道岔建立基于BIM技术的各种型号三维数字化道岔模型，使得道岔更为直观，山西铁路道岔从而便于施工及了解道岔的工程结构。
铁路专用道岔在列车的运作操作过程中，山西铁路道岔是一种不可缺少的配件，维护保养了列车的安全运作，铁路道岔尽管只是辅助列车转向的，但伴随着铁路的加速，山西铁路道岔对一些型号大的铁路道岔的需求也愈来愈多。要明白铁路专用道岔型号越大，越适合用在高速铁路上。因此可见铁路道岔的作用也是较大的，大家在座列车的时候都能感觉到，山西铁路道岔型号，山西铁路道岔当列车经过铁路专用道岔的时候会出现摇晃的感觉，这是由于列车经过铁路道岔，导致了横向晃车的状况，山西铁路道岔原理，山西铁路道岔进而也会增加列车的脱轨系数，影响列车的运作。
组装时护轨缓冲段范围内轮缘槽宽递变尺寸及递变率误差过大，山西铁路道岔护轮轨“方向”不良，使列车通过道岔时与护轮轨发生不均匀冲击式靠贴，加重了护轮轨磨耗。道岔本身或前后线路状态不良，山西铁路道岔尤其是护轮轨前端8m范围内，山西铁路道岔图片，道岔直股存在连续小方向、钢轨硬弯、山西铁路道岔轨距及轨距变化率不良、 钢轨交替不均匀磨耗、水平和轨向的逆向位复合不平顺、基床不平稳等诸多病害，这些病害的存在激扰列车产生了蛇行运动，山西铁路道岔造成通过道岔时轮缘与护轮轨发生不均匀贴靠，加重了护轨磨耗。
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