弯管机在使用了一段时间之后，需要进行一些内外的检查，在检查过程中，可能会发现一些小问题，例如油泵损坏，这种问题是什么原因引起的呢？那么今天我们一起来简单了解一下关于油泵损坏的原因：
1、吸油口滤油器堵塞，油液脏；
2、弯管机的泵损坏（泵安装时受伤）受任何敲打；
3、油泵吸油管路漏气或油箱液面过低造成油泵吸空；
4、油温过低，油的粘度太大，造成吸油阻力大；
5、弯管机的出口高压滤油器堵塞或流量达不到标准；
6、油泵吸空（有油，但在油泵吸油口处存在空气）；
7、联轴器安装问题，DW38NCB弯管机生产厂，如弯管机的轴向过紧，电机轴和油泵轴心不同心；
8、泵安装后试机时长时间反转或没有加油；
9、油温过高，导致粘度降低（60°C以内）；
10、如果是柱塞泵可能是回油口管路高度设置太低；
11、液压油含有水，会导致高压滤芯堵塞损坏。
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弯管机液压系统的工艺与形式介绍
1.弯管机的功能和运行过程
数控弯管机主要为上活塞式压机，其主要工作特点是，由两只平行运动的工作液压缸形成垂直向下的压力，以驱动折弯梁上的模具进行折弯工作。其数控式迪普马液压控制系统，主要是控制折弯过程的同步运行和液压缸在机器满负荷工作时在下死点的定位。
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上折弯梁的典型折弯工艺运动循环阶段有：
(1)静止状态
弯管机的静止位置是上折弯梁在上死点。为了防止产生不受控的向下运动，系统用一只无泄露背压阀封闭了液压缸的有杆腔。
(2)向下运动
普通弯管机的下行快速关闭运动大都采用自由落地形式，也就是通过弯管机梁及各附件的自重产生运动。在此过程中，液压缸无杆腔通过一个充液阀补油，此时有杆腔将产生背压。快进速度可达250mm/s) 则由比例方向阀开环或闭环控制。快进运动从上死点开始，经过一个短暂的刹车阶段后，在距折弯板材z大距离6mm处结束。各种不同的弯管机要求不同的快进结束位置。
(3)冲压/折弯
冲压/折弯阶段从无杆腔建压开始。冲压速度一方面受到油泵供油量的限制，另一方面，可通过比例阀方向阀来调节。同时，方向阀也控制折弯梁的同步运行和下死点的定位。冲压力的限制则由比例溢流阀限制泵的压力来完成。相应的速度、同步、定位和压力的给定值均来自数控器。
(4)减压
无杆腔的减压或者是在到达下死点时开始，或者是在持续了一个短的保压时间之后开始，这样就变形材料一定的时间产生流动，DW38NCB弯管机生产公司，因此能进一步提高制件的尺寸精度。保压和减压均由比例方向阀按着数控器的指令来完成。据要求的运行循环时间，须使减压时间尽可能地短；但是为了避免在整个系统中产生卸荷冲击，又要求足够长。总之，减压曲线不允许太陡要求平稳。整个过程的优化则通过比例方向阀来实现。
(5)回程
泵的流量和液压缸的有杆腔承压面积，决定了z大回程速度，在大多数情况下，接近快速速度。回程从有杆腔减压开始到上死点结束。回程也同样要求同步运行。
2.数控弯管机液压控制系统的几种形式
数控弯管机的液压控制形式，在生产制造中，要求有自动化程度高和标准率。为此，DW38NCB弯管机供应，弯管机应具有将液压系统集成于机器内的高集成率。因此，机架就成了液压件安装的基础，并通过它将油箱集成于冲压架内。对各种要求不同的用户，马鞍山DW38NCB弯管机，这种集成率也不相同。
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弯管机与传统的冲压工艺相比，液压成型工艺加重了分量要求，同时增加了零件的数目和模具的数目、进步了刚度与强度，降低了生产方面的具有分明的技能和经济劣势，在产业范畴尤其是汽车产业中失掉越来越多的利用。加重构造后质量浪费运转中的能量是人们在汽车制造，航空航天等范畴临时寻求的目的，也是先进制造技能的开展的趋向之一。
液压成形便是完成构造轻量化的一种先进技能。液压成形也被成为“内高压成形”，它的根来源根基理因此管材作为坯料，在管材外部施加超高压液体同时，对管坯的两头加轴向推力，实行补料。在两种外力的配合作用下，管坯资料发作了塑性变形，并z极与模具型腔内壁贴合，失掉外形与精度均契合技能要求有的中空零件。
液压弯管机液压成成形的工艺在汽车制造、航空航天、管道行业遍及的利用关键实用于：沿构建轴线变革的圆形，矩形或异形截面空心构造件，如汽车的排气系统异型管件；车身框架、仪表支架等。
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