详细介绍
主要的结构特点及工艺描述
主要的结构特点
1 采用真空绝热.绝热材料为珠光砂
2 顶部充液设计有多孔淋充结构，可以使低温液体在充入内容器时稳静。并可使内容器中的部分气相被低温吸收液化，以保持充装过程中内容器气相压力的相对稳定性。
3 内胆和外壳间的支承结构采用上部不锈钢拉带下部不锈钢管支撑方式。设备正常工位下（立式），内胆及其储存介质的重力载荷通过3根不锈钢管传递到外壳上，终传递到外壳支腿和设备基础上，避免产生额外的偏心力矩载荷，该结构同时保障了设备工作时低温工况下内胆自由收缩的需要。
4 低温管路从罐体下端集中引出，便于操作维护。为保证罐体能稳定安全地储存低温液体，罐体设置有多重安全装置和仪表：配置液位计，压力表，夹层设有外筒防爆装置，内胆设有组合安全系统，此外还有管路安全阀等。
工艺描述
1 气体置换处理
储罐在首次使用前必须进行气体置换处理，利用氮气吹扫置换管道及储罐内空气。
2 稳压及故障排除
打开增压器输入阀，可提高储罐内压力，如发现紧急情况可打开气体排放阀进行泄压。在工作状态下，储罐一旦超压可以通过安全阀和爆破片进行泄压。
3 测量
根据液位计的读数参照液位对照表可以读出储罐的实际装载容积；根据压力表可以读出储罐的工作压力；在储罐检修期间或者运行过程中如果发现储罐压力升速异常，可以通过真空热偶规管测量夹层的真空度。
封口真空度表：
主要的结构特点
1 采用真空绝热.绝热材料为珠光砂
2 顶部充液设计有多孔淋充结构，可以使低温液体在充入内容器时稳静。并可使内容器中的部分气相被低温吸收液化，以保持充装过程中内容器气相压力的相对稳定性。
3 内胆和外壳间的支承结构采用上部不锈钢拉带下部不锈钢管支撑方式。设备正常工位下（立式），内胆及其储存介质的重力载荷通过3根不锈钢管传递到外壳上，终传递到外壳支腿和设备基础上，避免产生额外的偏心力矩载荷，该结构同时保障了设备工作时低温工况下内胆自由收缩的需要。
4 低温管路从罐体下端集中引出，便于操作维护。为保证罐体能稳定安全地储存低温液体，罐体设置有多重安全装置和仪表：配置液位计，压力表，夹层设有外筒防爆装置，内胆设有组合安全系统，此外还有管路安全阀等。工艺描述
1 气体置换处理
储罐在首次使用前必须进行气体置换处理，利用氮气吹扫置换管道及储罐内空气。
2 稳压及故障排除
打开增压器输入阀，可提高储罐内压力，如发现紧急情况可打开气体排放阀进行泄压。在工作状态下，储罐一旦超压可以通过安全阀和爆破片进行泄压。
3 测量
根据液位计的读数参照液位对照表可以读出储罐的实际装载容积；根据压力表可以读出储罐的工作压力；在储罐检修期间或者运行过程中如果发现储罐压力升速异常，可以通过真空热偶规管测量夹层的真空度。
封口真空度表：
| 封口真空度表 | |
| 有效容积V(m3) | 真空度(Pa / Torr) |
| 1<V≤10 | ≤0.010Torr |
| 10<V≤50 | ≤0.015Torr |
| 50<V≤100 | ≤ 0.023 Torr |
| 100<V≤500 | ≤ 0.038 Torr |
| |
|
加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液
卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐
增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止
调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
储罐作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐
绝热材料：真空粉末（珠光砂）
缠绕式（玻璃纤维）
日蒸发率：<0.3%
设计高工作压力：1.2MPa
安全阀开启压力：1.25MPa
耐压压力：<1.6MPa
设计温度：-196℃
工作温度：-162℃
储罐的使用注意事项：
1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa（0.00375TOF）为合格。
