这里所称的被动防护措施基本上是仅针对落石灾害的,措施本身都不试图影响落石
的是否发生,即通常都不会像主动治理措施那样去改善潜在危岩或危石体的稳定条件,而
是通过采取一定的措施来避免落石发生时所可能带来的危害。事实上,由于主动和被动
防护措施在功能和投资上的差异,通常应结合边坡的实际情况来加以选择,甚至应考虑两
类措施结合的可能,这通常表现为对被动防护措施不能实现可靠防护的部分潜在落石或
其分布区域采取主动加固,余下的采用被动防护,以实现灾害防治和工程投资的优化
1.2.2.2.1预警与预报
所谓预警是指对在落石危险地带采取适当的标识或标志,提醒人们需小心通过,其目
的在于降低事故发生的概率,但无法完全避免事故的发生。这通常仅在公路或道路上采
用,且其前提条件是落石的频率不高,车流量不大或行人很少到达,落石的发生并不会引
起路面设施过度破坏。而对于坡脚有重要建筑设施或为人群活动频繁场所的情况,以及
铁路沿线,预警措施是起不到任何作用的;同样,对落石频率高、车流量大的公路路段,人
们根本无法采取任何谨慎的应对措施
预报包括落石即将发生(临灾预报)和落石已经发生(灾后报警)两种情形。前者主要
通过对潜在危石变形位移、裂隙张开程度等活动状态的监测来发现落石的即将发生,以便
及时采取有针对性的防治措施,或告知人们在此期间不得进入该区域,从而避免事故的发
生。然而,由于落石所处的环境条件恶劣,监测工作极难开展,监测仪器设备的长期维护
也不太现实,可靠监测的前提是必须全面弄清潜在落石的分布,这也是几乎不可能的;此
外,临灾条件的设定也存在问题,判定不当将会有两种后果,一是过于保守,致使危险区域警
戒时间过长;二是未能及时预报。
因此,临灾预报通常仅针对那些规模较大、其他工程措施不能保证有效防护的危岩体进行,其目的在于降低防护工程结构的规模,从而实现投资的节
约,且它仅适合于诸如行人、车辆等活动性需保护对象,对重要的建筑设施是无效的。
灾后报警适合于落石到达并停留在公路或铁路上后可能威胁过往车辆安全通行的情
形,其目的是提醒过往车辆前方已发生落石,需小心通过或待清除后通过,同时也告知线
路维护人员应前往灾害发生地点及时予以清除。
通常所用方法是在路旁边坡上设置带电报警网(有落石冲击时系统会发出声、光等报警信号)或人工巡逻看守的方法,这在国内铁
路系统过去有很多采用,但是,报警网的工作状态维护极其困难,稍有障碍就会发生不能
及时报警的问题,此外,大风、飞鸟等有时又会引起系统的误报。
