液力传动内燃机车(Diesel-Hydraulic),亦称柴液机车,使用扭力转换器(Torque-converter),用液力把内燃机的动力传到车轮上。一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻,相同重量的 电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比,液力传动内燃机车的功率更大。
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尤其攻克了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 内燃机车并进行批量生产,但是机车技术过于薄弱,早期性能依然不可靠,故障率高。行驶距离较短,工矿机车通常在企业内部行驶,从一个车间(工位)到另一车间(工位)也就是几百米,远的也只有3~5 km,因此行驶速度要求不高。当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时,工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小,正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。
我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年,中国台液力传动内燃机车是青岛四方机车厂制造的型 机车,液力变速机车价钱,液力传动装置的作用是什么,是为了满足机车牵引性能要求。这个问题一两句话也说不清楚。要分析机车的牵引性能和机车发动机的性能。
一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,5t液力变速机车,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。一般来说电传动机车效率可达90%,液力变速机车,而液力传动的机车只有83.3%,所以 液力传动的 机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。
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