中空注浆锚杆详情介绍
1、锚头：锚头上的倒刺可将锚杆定位于钻好的孔内，南阳组合式中空注浆锚杆，并保证杆体良好居中。
2、锚杆体：总成中重要的构建，组合式中空注浆锚杆特点，在锚固和支护中起主要作用。
3、止浆塞：在注浆过程中保持注浆压力，使浆液充分填充进围岩缝隙。
4、垫板：承受更大的围岩应力。
5、螺母：将围岩应力集中到垫板上。中空注浆锚杆特点
中空注浆锚杆特点1、将锚杆和注浆管的功能合二为一、注浆时它是注浆管，注完浆后无需拨出即成为一根锚杆。
2、中空设计使锚杆实现了注浆管的功能，避免了传统施工工艺注浆管拨出时造成的砂浆流失。
3、注浆饱满，并可实现压力注浆，提高了工程质量。
4、由于各配件的作用，杆体的居中性很好，砂浆可以将锚杆体全长包裹，避免了锈蚀的危险，达到长期支护的目的。
5、安装方便，不需现场加工螺纹，就可方便的安设垫板、螺母。
6、结合配套的锚杆注浆泵和注浆工艺，解决了传统锚固支护诸多问题的锚固体系。
产品施工工艺
1)钻进:用普通凿岩机钻孔并清孔。
2)插入锚杆:将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。
3)安装止浆塞，垫板，螺母。
4)连接注浆机:通过快速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机连接。
5)注浆:开动机器注浆，如需要进行压力注浆改良围岩结构，只需待压力表上指针升至设计压力时即可。
中空注浆锚杆与普通砂浆锚杆的性能特点比较
随着交通、能源等基础设施建设力度的加大，在隧道、地下硐室和边坡中，作为能充分发挥岩体自稳能力的锚固技术已得到迅速发展，组合式中空注浆锚杆配件，岩石锚杆用量与日俱增，显示出广阔的发展前景。在这种新形势下，如何选择安全和可靠的锚杆结构形式，避免因锚杆缺陷而造成塌方冒顶事故和其它工程病害，确保工作的长期稳定，就成为当前岩土界一个无法回避的重要问题。本文分析了比较了中空注浆锚杆与普通砂浆锚杆的工作特性，提出了应用长期的隐性效益的观点来看待锚杆的经济性，有助于岩土工程界正确看待中空注浆锚杆的工作特点与发展前景。
| 性能特点对比 | 中空注浆锚杆 |
| 灌浆质量与有效锚固长度 | 有效控制注浆饱满度，保证设计要求的有效锚固长度(面积)，必要时还可以采用压力注浆，进一步加固杆体周边松散岩体 |
| 托板力与预应力 | 有托板力，当采用涨壳式或预应力中空注浆锚杆时，组合式中空注浆锚杆45钢，能对岩体施加预应力，提高岩体软弱结构面与潜在滑移面的抗剪强度，在一定的条件下能在岩体锚固区形成压应力拱带 |
| 对不良岩层的适应性 | 采用钻杆和杆体合二为一的自进式锚杆，能在不良地层中安设锚杆 |
| 耐久性 | 杆体与孔壁间注浆饱满，且杆体居中，具有足够的均匀的保护层厚度，锚杆具有良好的耐久性 |
中空型注浆锚杆的经济性 | 从短期的显性效益来看，以隧道工程为例，由于中空注浆锚杆的单价较高，与采用普通砂浆锚杆相比，每延米隧道 锚杆综合成本及每延米隧道总造价均有所增加。按浙江省交通设计研究院98年提供的资料(表2)，在IV、III、II类围岩中，RD25N中空锚杆较 Ф22mm砂浆锚杆成本增加了10~26%，由此使 隧道成本总造价约增加0.84%~1.5%。 |
由于中空锚杆的推广应用，特别是近几年的飞速发展，产量大幅度增加，总成本下降，2003年的价格与普通砂浆锚杆对比价已相差无几，(我公司根据浙江省交 通设计研究院98年提供的资料参考计算)。 RD25N中空锚杆较Ф22mm砂浆锚杆成本增加了1.8~16%，由此使隧道成本总造价约增加 0.076%~0.78%。
从长期的隐性效益来看，中空注浆锚杆能在锚杆全长充分锚固，并能在开挖后立即提供一定的支护抗力，抑制围岩的松动和变形，避免或缓减工程施工及使用期间塌 方冒顶事故或其它病害的发生，特别是杆体周围具有足够而均匀的保护层厚度，大大增强了锚杆的耐 久性。这些隐含的经济效益则是普通砂浆锚杆所无法比拟的。
组合中空锚杆
组合锚杆体的内外表面不应有裂缝、折叠、轧折、离层、结疤和锈斑等缺陷。组合锚杆体内外表面的油污应清除。 中空锚杆体和连接套的外表面应热镀锌或覆环氧树脂涂层；热镀锌应符合JT／T281规定，镀锌层平均厚度不应小于0.061mm；环氧树脂涂层应符合JG3042规定。
排气管应沿钢筋全长设置，并与钢筋固定，端头应有防堵措施。 排气管应采用无污染、耐腐蚀的热塑性塑料管材。 排气管的内径不应小于6mm。锚杆体的弯曲度不应影响正常使用，必要时需进行校直处理，每米弯曲度不应大于4mm，总弯曲度不应大于锚杆体总长度的0.3%。 锚杆体的端部应剪切正直，端部螺纹长度不小于200mm。 垫板应选用符合GB/T709牌号Q235的热轧钢板。 垫板应冲压成碟形。
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