在拆卸层面，征求意见稿要求电动汽车生产企业再销售其车辆时提供蓄电池拆卸技术信息，而作为电池生产方需要提供拆解技术信息。3与此同时，国家层面将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。电池生产企业应对其所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向，并与电池产品及整车具有对应性。今年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公开征求意见中：一，严格的环境要求禁止建设区域包括：国家法律、法规、规章及规划确定或县级以上人民政府批准的自然保护区、生态功能保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、基本农田保护区和其他需要特别保护的区域等。拟要求已在禁止建设区域投产运营的废旧动力蓄电池综合利用企业，要在一定期限内通过依法搬迁、转产等方式逐步退出。二，明确废旧动力蓄电池的类型，经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池;第二，报废新能源汽车上的动力蓄电池;第三，经梯级利用后报废的动力蓄电池;第四，动力蓄电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池;第五，其他需回收利用的动力蓄电废旧动力电池政策的呼之欲出，就意味着这一新的领域将迎来爆发吗?笔者粗浅认为，相比新能源汽车的优惠政策，废旧动力电池的利益驱动力不具有诱惑性，反倒是不得已而为之。付出与收获不成正比，废旧电池回收的硬伤 回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收;然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。如果不是专门的电池回收机构来处理，完成整个回收不是一蹴而就的。电动汽车电池回收与再利用任重而道远，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，但是这项艰巨的任务即将来临，对此，一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局，未来，电动汽车电池回收或将形成规模，甚至产业。电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。
【主要用途】
◎电力系统 ◎防盗系统 ◎医疗设备
◎船舶系统 ◎电话和电讯设备 ◎各种试验机械
◎无线电收发机 ◎银行系统不间断电源
◎铁路机车、铁路通讯 ◎应急照明系统、小型灯具
◎大型UPS和计算机备用电源 ◎消防系统和安全防卫系统不间断电源
◎电子仪器及其他备用电源
【特性】
1、全密封结构 2、气体再化合
3、免维护操作 4、高放电能力
5、自放电率低 6、适用温度广
7、恢复能力强 8、使用寿命长
【注意事项】1.OUTDO系列蓄电池荷电带液出厂，不得试图拆卸电池，避免危险。 如不慎使电池壳体破损，接触硫酸，请即用大量清水冲洗，必要时请就医；2.不能将新旧蓄电池混合用3.不能在密封容器中使用蓄电池4.蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期、安装日期、运行 况记录等5.定期（每年一次）检查连接线是否松动，如果有松动现象，应加以紧固6.定期（每三个月一次）用柔软织物擦试蓄电池，使蓄电池保持干净7.不得使用有机溶剂清洁蓄电池。
【安装使用与维护】◎电池的联接：实际容量相同的电池或电池组方可串联使用； 实际电压相同的电池或电池组方可并联使用； 联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。 正负极不得接反或短路◎电池充电：浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压13.56-13.8V， 大电流不得大于1.75A；25℃时，电池浮充电流整到小 于2mA/AH； 循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，大电流不大于2.1A； 注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！ 注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电压进行调 整，标准为18mV/℃◎保存： 电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存奥特多蓄电池OT（6V/12V）系列产品特性槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到优化。高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
1)安装、使用和维护过程中，电池不得短路，不得倒置使用，应使用绝缘工具，并配带绝缘手套，以防电击和造成短路。
2)蓄电池出现异常时，应由专业人员处理或与厂家联系，禁止私自拆卸维修。
3)产品应在专用充电系统上充电，充电系统的直流输出电压波动应不大于百分之正负一。
4)禁止使用汽油、稀释剂等有机溶剂来清洗电池，否则会损坏电池外壳。
5)长时间过高充电（过充电）会缩短电池寿命；长时间过低充电（未充足）会影响负载工作或导致电压异常。充电好用恒压限流充电器。勿并联充电，否则缩短电池寿命。充电时一定先把充电器的正(红)、负（黑）充电夹对应夹好电池，切勿反接。充好后，先关掉电源开关，再取电池夹。
其实很多生产电池的企业也在着手布局，虽然车企作为废旧动力电池的责任主体，但不代表车企一定要自己动手。其中，车企就充当了一个回收电池的角色，把收回的电池交给专门的废旧电池处理的第三方企业。笔者认为，直接与电动汽车消费者连接的车企作为回收责任主体是合理的，可以比较集中，有针对性的进行回收工作，节省不少的人力物力财力关于废旧动力电池的回收是否在政策的推动下将迎来爆发，废旧动力电池相对于新能源的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后35年。据从事电池企业的透露，废旧动力电池行业的投资成本没有电池企业的大，但是程序相当复杂，并且带来的经济效益并不乐观。电池生产企业进入，也没有明显的优势，只是相对其他行业有优势总而言之，电池回收领域是一块难啃的骨头，没有国家政策的牵头，没有补贴，难以形成气候。
