高铁模拟票务系统地铁模拟票务系统自动售检票AFC实训系统

    轨道交通票实训室的建立，是基于地铁、铁路客票系统大量专业人才缺口的国情，以及学校对专业人才培养的渴望。通过建立一对旅客从管理、人证查验、安检管理、进出站验票等日常运营管理，对于培养学生在掌握必要的客票知识水平基础上的服务意识和实际上手操作能力，同时也为教师提供一个良好的科研平台，有着重要意义。
    
     高铁模拟售检票系统地铁模拟售检票系统自动售检票afc实训系统参数（自动检票机）
     高铁拍打门检票机是高铁客票的一个重要组成部分，安装在各个车站的候车区与乘车区交界处火车出站口，是旅客进站乘车、出站时的闸口，通过对车票有效性的判断，杜绝无效车票通行，也有效控制旅客的进、出站次序。
     自动检票机的检票应符合乘客右手持票通过的习惯。对车票有效性进行检查，若车票检查有效，将车票传送至取票口，待旅客取票前行时自动开闸放行；若车票检查无效，应将车票退回至插入口，并提示旅客车票无效，旅客需向工作人员咨询。
    
    
    
    
     高度仿真地铁闸机外观款式，闸机采用伺服控制技术机芯，能有效保证长时间、大客流下无故障使用。检票通道主要由翼闸、主控单元、乘客显示器、票卡读写器等组成。通过以太网与车站afc数据库相连进行车票的有效性验证，对异常票进行初步分析（如余额不足、进出次序错误），并执行开闸放行或者提示无效。
     剪刀式翼门门机构装置运行寿命不低于1000万次，具有cnas认证的第三方检测机构出具的耐久性检测报告。
    
     翼闸基本参数：
     外形尺寸：长*宽*高=1800*280*1100(mm)
     电源电压：220vac±10%，50hz±4％；
     工作环境：-25℃—+75℃；
     通行速度： 25—45人/分钟；
     开关闸时间：0.2秒；
     通道宽度：550-600mm；
     电机：直流无刷伺服电机
     传感器：松下品牌红外线传感器，10对。
     平均无故障次数：180万次；
     乘客显示屏大小：7寸
     上电后进入通行状态所需时间：3秒；
     防水防尘等级达到ip32以上；
     出现故障后的自动复位时间：10秒
     工作噪音：55分贝以下；
     箱体材料：整机采用国标304不锈钢，厚度1.5mm；
     单机箱重量：110kg
     通道功能性要求：
     机芯要求：闸机机芯是闸机的核心部件，本闸机采用高性能、低故障的伺服机芯。伺服机芯集伺服电机、定位编码器、伺服闭环驱动器于一体，体积小、功耗低、定位精准；具有pid自动参数调节功能以及加减速功能，调速平滑畅顺；有欠压、过压、过载、过流、过温以及编码器异常保护功能；具备防夹人功能，以及运行时遇阻保护功能；模块化设计，故障率低，整体模块运行平稳，噪音小，适应大客流长期冲击。
     扇门要求：扇门的开关应完全到位。开启状态下，扇门应能够完全收缩到检票机箱体内，不能对乘客通过造成任何阻碍，在紧急按钮按下或断电情况下，扇门能自动收回，并保持在打开位置。扇门的外部封包材料应采用无卤、阻燃、柔性材料，扇门应具有耐磨损和耐碰撞性能；扇门没有锋利、毛糙的棱角。扇门前端应采用软性材料，避免乘客受伤。采用红色泡塑材料软板，厚度不小于3cm
     消防要求：可以通过安装消防按钮控制闸机开闸，也可以实现断电情况下，闸机自动开闸。
     进出方式控制：进出次序需要按照先进后出的原则。
     防反向功能：乘客只能从刷卡方向过闸，闸门打开后，如反方向有人闯入，则扇门立即关闭并报警，闯入者退出通道后，扇门再次开启，刷卡者通行后扇门关闭。
     防夹功能：当乘客处于闸机门板之间且未通过时，门板不得关闭，直到乘客离开门板感应区，如出现有乘客未刷卡紧随前面乘客过闸，闸机在前面乘客通过后关闸时，感应区感应到有人到达，此时门板需要立即缩回机箱，保证行人安全
     车票识别：
     车票处理速度：0.3 秒/张（包括检查、编码、校验）
     从检查车票有效后，扇门机构完全打开时间0.4 秒
     通行速度：无回收车票情况下40 人/分钟