运输费用控制的问题运输费用控制的问题运输费用控制的问题
运输费用的控制主要掌握以下几个方面：
（1）合理的配送频率；通过了解商品的生产、销售特点和库存量、以及路途的距离来确定配送的频率。
（2）合理的运输工具；通过了解商品的特性来确定合适的运输工具。
（3）合理的运输价格。通过价比三家来确定合理的运输价格。
资本追捧前置仓的原因
前置仓的盈利难问题，离不开其发展过程中已经逐渐to C和to生鲜两个要素。纵观目前采用前置仓模式的生鲜电商，无一例外都在比“快”。从两小时达到一小时达，龙岗到昆明普件，再到快半小时达，半小时已经成为平台配送一个不可跨越的门槛。
这对想要打贴身的前置仓来说很是尴尬，传统零售依靠即时配送商的到家配送服务，早就实现一小时达了。本质上，自营前置仓的生鲜电商，相比SKU更丰富的大卖场在相差无几的时效下做竞争，已经可以算是降维打击。
与线下即时消费场景的竞争，更极端的例子可能会更尴尬。消费者亲自跑下楼去附近超市买菜，来回时间少也要半小时。
瞧瞧，到家服务一直在强调快，但还是与原始的出门购物时效落了下风。要知道二者在价格、可视化、可供挑选上的消费体验感可是完全不同。
除非能在配送时效上更进一步，真的对应起社区颗粒度上的“前置”二字，不然强调消费者对“快”的需求，还不如说是“懒”的需求——懒得出门，懒得挑选。毕竟，前置仓真的没有想象那么快，社区的生鲜消费配置，也真的没有那么不方便。
盲目追逐消费者“应该存在的需求”是一件伪概念。前置仓之所以称之为前置，并非完全出于地理位置，更多的是在对消费区域的需求预判基础上，将物流环节前置，以期带来更好的购物体验。
这本应该是前置仓的价值所在。通过销售预判，而做到精准物流、精准销售。以高库存周转率，实现成本和效率的双赢。消费者端的极速达，应该是终水到渠成的效果。现在，极速达成了平台业务的一般衡量指标，为了快而快，忽略了成本和效率的后台工作。
社区生鲜零售纷纷挤进前置仓这条赛道，与其说是看好前置仓，不如说是宁可承担亏损风险，也不愿错过社区这个场景创业大潮里面，餐桌生鲜这块大蛋糕（3万亿生鲜市场里的70%份额）。而相比门店的成本大、速度慢，前置仓至少是个更容易快速拓展或试错的方案。
当然，这并不是抨击基于前置仓模式的生鲜电商没有出路，至少在损耗、库存流转、可控模型，以及高覆盖密度到能把物流成本摊薄到网点形成之前，龙岗到昆明航空，前置仓模式都必须依靠资本输血才能继续进行。
一旦模型成立，除了生鲜之外，其销售和物流网络无疑具有更大的价值。单从这一体量规模来说，想象空间已经接近传统超市、大卖场过去形成的全国连锁量级。
这也是类似朴朴超市和叮咚买菜这样的平台，龙岗到昆明，获得资本重金突入的一个理由，短期内是热门赛道，估值翻番和接盘者都不愁。长期来说，可能是个大金矿。
1、 商超配送究竟难点在哪里？
配送量小，网点多，等候时间长，要求严格，认为因素大。
2、 商超配送靠什么盈利？
规模盈利，龙岗到昆明物流，对于供应商，应该有一个丶低订货量，或者就是大批量配送超市DC。但是直接配送门店和配送DC各有利弊。
3、 商超配送要想做得好是否只能靠客情也就是与商超的关系？
客情是要有的，主要还要开你的量，像北京朝批那家超市敢惹呀，就是手中控制着量呢。
4、 各地做得好的商超配送公司有哪些？大概收费标准是怎样？
很少有在全国性做的比较好的，区域性的比较多；南方这块的深圳京晨物流成本方面可以做。
5、 商超配送的计费方式是怎样？大家更倾向那种计费方式？
这个主要看你的货物性质，配送门店量，单一网点的量，这个收费是灵活选择的，没有固定，计费觉得按流量收比较公平。
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