以上说了这么多，其实我们发现，供应链要做汽服连锁只有两个选择：掐头去尾保中间，有实力的进行强管控，没实力的进行弱管控。但无论是弱是强，上柴动力发电机10478980起动机，都是必须要投入资金、精力和人力。
甘蔗没有两头甜的道理：要么持续投资，通过将投资换成流量来帮门店做加法，从而换取门店的认可权；要么通过大量人力和精力，帮助门店提升内部管理能力水平，帮门店做减法，从而换取门店认可。 笔者怎么想，都想不到有第三条路可以选择。毕竟，要以汽服门店长远利益为关键要素，人与人之间的交往很简单，授人以渔，待人以诚。 要想扩大影响力，又怀着汽配经营的逻辑来切入维修连锁，终结果可能会差意，还不如坚持做好自己，切实优化供应链，解决门店需求来的更实际，也更容易出效果。 问题提出来了，相信每个人心中有不同的。
试验人员又针对20台车载导航仪样品的传导抗扰度和辐射骚扰场强进行了一组电磁兼容性指标的比对试验
对20台测试样品电磁兼容性主要四项指标的测试后，发现其中有六个测试样品没有通过传导抗扰度的测试，有两个样品没有通过静电抗扰度的测试，也就是说这些样品在使用中抵抗其他电子产品干扰的能力比较差，很容易死机；有八个样品没有通过传导骚扰测试，有八个测试样品的辐射发射数值超出了限值要求，很可能导致车内其他电子电器产品功能失效。
如果产品的辐射发射过大的话，可能会影响我们汽车上的其他电子电器设备的正常工作，就包括我们的一些音箱系统，严重情况下，它可能会导致我们汽车的一些关键器件，包括我们的刹车系统，或者防撞系统一些正常工作，这样就会影响到我们整个行驶、行车的安全。
针对这样的比对试验结果，汽修以一辆排量2.0、电瓶额定容量为60安时的汽车为进行了一个试验，结果显示，车辆如果安装了静态电流为28.73毫安的导航仪产品，而且假定只有这一种电子产品存在静态电流消耗的情况，那么连续九天不启动，就可以导致车辆出现再次启动时不着车的现象。 如果考虑到天气寒冷时的低温启动，或者车上还有其他同样消耗暗电流的电子设备，那么，各项因素累加车辆电瓶会承受更快的消耗量。由于现在的车辆电子化程度越来越高，除了车载导航外，还有电动雨刷、电动升降车窗、电控门电子打火和电子刹车等等电子系统。因此导航仪产品的兼容性就很重要，导航仪的电磁波不能强大到超出限值，影响其他车载设备。另一方面导航仪自己的正常工作也不能被其他车上电子设备所干扰。那现有的一些车载导航产品的兼容性和抗干扰性到底怎么样，继续来看试验。
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