网约车牌照现在市场上可能也有转让的，价格有高有低已经投入运营并且有固定资产的平台价格有上亿或几千万转让的都有，同时市场上也有几百万不等的牌照对外转让，价格低的二三百，高些的也有七八百的资源，这个时候有好多想要收购网约车的老板可能就会感到不知所措了，那其实这个时候不用考虑太多，花*少的钱办有用的事这个钱花的就是值得，我们手里有闲置网约车公司转让，有国牌，也有同时落地地方牌照的，标的公司都是经过我们认真筛选和尽调完成的，拿过去就可以布局市场投入运营
网约车现在越来越被大众所接受，平台越加完善，管理也更加合规，不过市场上做的好的平台公司其实并不多见，的也就几家所以如果计划做这一行的话还是提前规划好，做好充足的准备，对市场要有一个合理的分析和预期，切记盲目投入过多的财力和物力，其实不伦做那个行业也都是一样的道理
网约车作为公共交通服务提供者,负有对公共提供运输的义务.而依据普通法上的公共运营商概念,公共交通服务提供者的运输义务,可以细化以下四种义务:普遍服务义务、运输安全义务、合理收费义务及不歧视义务.因而,为了促使网约车履行其公共运营商义务,有对网约车进行监管.虽然网约车与传统出租车实质都是为公共提供交通运输服务,但网约车基于互联网带来的市场创新,具备不同于传统出租车行业的特点,导致无法直接有网约车监管模式却仍采用传统的市场准入限制的监管模式忽略两者差异,无法有效约束网约车履行其负有的公共运营商的义务.因而,文章着眼公共运营商的视角,分析如何监管网约车.
网约车资源概述：
1、科技类公司
2、注册资金1000万
3、地方牌照2家
4、公司目前没有运营
5、地址可以按年续租
