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《2019中国公路货运发展研究报告》全包含7大章，分别为：零担榜单、公路货运市场概况、运营模式和战略要点、零担业务体系搭建、典型案例分析、行业发展趋势研判、专业物流市场分析。
在这种系统性的数据与案例分析的交叉中，往往隐藏着真知。如何察于未萌，投资未来？在阅读的过程中，需要大家带着问题去找答案。
一、格局
过去零担30强的排名往往以营收、货量为主，而今一张营收以及货量的排名表已经远远概括不了行业格局，零担行业大局未定，领跑者的背后，是虎视眈眈的追赶者。
1、头部集中
从收入上看，头部10强企业的总收入高达502亿元，约占30强企业总营收的74.5%。从货量上看，货量对比的文章此起彼伏，传统零担的头部是德邦快递、安能、百世三座大山，2018年壹米滴答以900万吨的货量占据行业第1，频繁出现在大众视野。无论从收入还是货量的规模，头部越来越集中，「马太效应」出现。
那么，后来者还有没有机会？突破点在哪里？
2、新势力崛起（壹米滴答、商桥、聚盟）
从声势上来看，去年产生了几大明星企业，商桥、三志、德坤、聚盟、运派。这反映出一个现象是，通过差异化的竞争，模式创新仍有突围的可能；另一个现象是，零担市场的竞争开始从小票零担走向大票零担。比如商桥通过单元化运输，寻找成本与效率的优解，青岛到贵阳，去年聚盟、德坤融资，青岛到贵阳货运物流，三志、运派加快圈地，资本催化着行业加速整合。
这个过程中，资本扮演着重要的角色，一方面头部企业的快速生长，吸引着一大批蠢蠢欲动的心；另一方面物流是一个需要长期投入的行业，持续的竞争又消磨着资本的耐心。那么接下来，整合方向到哪里去？中小物流又该以什么样的姿势拿到钱？
3、跨界者汹汹
今年的零担排名中，收入排名上顺丰、跨越分别排在第二和第四名，快运货量的万吨俱乐部中增加了新面孔中通快运，青岛到贵阳货运专线，这些从快递跨界而来的企业，无论是在货量上还是在营收能力上，都表现的极具侵略性。
接下来，头部是否会被跨界者代替？传统巨头该如何护食？
4、老牌转型（佳吉、华宇、新邦）
老牌零担连续几年一直保持十多亿的营收，在变革时代的大浪潮下，不进就是在退，青岛到贵阳货运公司，眼看着老牌零担企业逐渐退出在前十，是时候进行战略调整了。可以看到的是，去年佳吉开始转型避广拓专进军的医用物流，华宇、新邦分别与上汽物流板块、顺丰融合，焕发第二春。
这个过程中，老牌企业如何调战略？背靠大树能否再创辉煌？
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电子商务专业培养掌握电子商务、市场营销、国际贸易、现代物流等基本理论及基础实践技能，具备信息技术、网络技术和商务网页设计能力，能够有效利用电子设备和网络系统进行营销和商务客户服务工作的应用型、技能型和执行型专门人才。
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物流管理学校专业主要课程有语文、数学、英语、计算机基础、现代物流基础、叉车操作、物流单证、仓储作业实务、物流配送实务、物流营销实务、进出口贸易实务、物流信息技术、物流客户服务、商品知识、物流企业管理等。
建有以现代物流中心业务流程为主线，集仓储、运输、信息技术、叉车等功能为一体的综合实训中心，满足学生对物流服务与管理专业各个作业环节的实操与训练。学校与威海国际物流园、家家悦配送中心、金猴集团物流中心等建立长久稳定的合作关系，可满足学生进行认识实习、跟岗实习及顶岗实习。
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