除了停运的情况外，有时低负荷运行时，为了保持燃烧器一、二次风速的合理性，需要停用一层燃烧器，在正常情况下到底停用哪层燃烧器为好，应综合考虑。在负荷允许情况下，应尽量保持A、B、C、D层燃烧器运行，从运行角度出发，重油燃气燃烧器现货，考虑经济性。
在投、停燃烧器或改变燃烧器的负荷过程中，应同时注意其风量与煤量的配合。磨煤机检修故障停运时，由于可能造成的隔层运行，所以须合理安排运行方式，对于高负荷时影响较小，低负荷时应注意稳燃，发觉燃烧不稳时应及时投油稳燃。
迎合发展，我国主张自主开发研制燃烧器。这一过程耗费了大量的时间。而后发现、造价高、产品技术含量低、性能差对比国外已经成熟的燃烧器这些劣势暴露无疑。这样的发展不利于生产建设的提高。之后，我们又走上了进口燃烧器的路线。一过就是几十年。应该按照，先进口、再学习“仿造”、而后自主研发。由此可见，“畸形”的成长过程在于错误的发展步骤。
冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，重油燃气燃烧器多少钱，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烘灯对供油管路进行加热，常熟重油燃气燃烧器，加热油泵、滤芯等部位，重油燃气燃烧器价格，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。
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