与乘客需求急剧下降形成鲜明对比的是，航空货运业务正大幅增加，以响应为应对“冠状病毒”而转移基本物资的呼吁。时间是关键，但货运活动受到繁文缛节的限制。
全球每年约有40%的空运货物是在客机的舱内运输的，这造成了运力的紧张，目前绝大多数的货物都滞留在机场。
行业和政府需要为货运创造一个更灵活的航空环境，一旦恢复货运，就可以作为客运航空的一个模式。工业的复苏就靠它了。 分析: 在“正常”时期，庞大的客运航班网络承担着运输航空货物的重任。曾经，大约有40%的空运货物是在腹部运输的，四川空运，但由于目前全球宽体飞机的飞行能力不足20%，这部分货物受到了严重的挤压。 展望危机后的世界，当旅客旅行可以大规模恢复时，它将面临类似的挑战:不协调的政策、不同的国家法规和不协调的边境限制。如果这是客运航空服务恢复的一瞥，那是非常令人担忧的。 利用货运业务作为恢复旅客旅行模式的机会是存在的。航空工业的反弹和全世界从航空业务中得到的好处取决于各国政府和工业界的合作，以使航空部门具有灵活性的弹性来取代繁文缛节。 使用闲置飞机的需求日益增长，但也遇到了各种各样的瓶颈，比如缺乏一个全球市场来连接供需、由政府推动、由本国航空公司运营的代表团采取特别和分散的行动、将基本物资放在优先位置，以及定价方面的竞争态势。此外，的限制措施，如对全体机组人员实行14天的隔离检疫、不协调的检测、快速变化的边境限制、机场实施的宵禁等，都威胁到基本物资的及时运送。将这些障碍置于全球情境中，显示出时效性和规模上的不足
9月份航空货运继续逐步复苏，但这种情况可能对托运人产生不良影响。根据CLIVE的数据，9月份可运输重量收费同比下降了15％，好于8月份和连续第五个月下降的24％。同时，动态货物装载率达到了创纪录的70％-8月增加了2个百分点，同比增长了8个百分点。与去年相比，这大大降低了航空货运量的25％。数据提供商TAC指数表示，供求趋紧意味着该月的利率上升了“可观的数量”。
展望未来，CLIVE数据服务董事总经理NiallvandeWouw表示，旺季可能将负荷率推得更高，并给托运人带来麻烦。他说：“连续五个月的航空货运市场逐步改善可能不是一个轰动的消息，冷冻空运，但在这种情况下，空运宠物箱，有时无聊是件好事。”“实际上，根据政府抑制Covid-19扩散的全球行动的影响，我们的每周分析显示出比我预期的更高的积极性。“这对于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但这意味着托运人和货运代理人将面临更高的空运成本。对于空运能力购买者来说，市场如何与极高的负荷因素一起发展尚不确定，这是个糟糕的结合。“如果这种需求持续存在，并且托运人准备付款，我们很可能会看到主要或仅用于运送货物的客运飞机回潮。这段时间仍然不确定，但是随着市场对10月和11月销量的乐观，问题是：复苏能走多远？”他指出，正如CLIVEDataServices预测的那样，市场在4月触底。TACIndex的业务发展总监RobertFrei补充说：“有趣的是，鉴于目前已存在的BSA（块空间协议）数量少得多，因此需求/数量和价格之间的密切关系很有趣。“9月份，票价每周都在稳步上涨，从中国内地/香港到欧盟的航线在9月份后一周的票价比8月份后一周高出8%。”
飞机运输货物时机头开口的实际尺寸为6600px(宽)x 6200px(高)，鲜活空运，但考虑到实际推入货物到飞机机舱时航空公司都要求货物两侧和顶部要和机舱门框保持合理距离，避免货物剐蹭机头造成安全隐患，并主要类型航空运输集装器的宽度为6100px，所以从鼻（机头）门进入飞机的货物尺寸高度和宽度被限定为6100px；
此外注意15125px为20英尺板的长度，如果货物超过15125px长度，在装飞机时需要做预先准备和安排，并从鼻(机头)门进入飞机货舱货物的一般长度限制为30275px（等于两个20英尺板相加的长度）；超过30275px的货物不是不能装入，但限制高度244CM应该需要降低，需要做垫板操作才能装入货机；
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