浅析BMS电池管理系统是如何管理电池单体？
通常情况下，BMS电池管理系统要通过两个部分来确定如何管理电池组，就是检测模块和原酸控制模块。
检测模块的实现相对简单一些，主要是通过传感器收集电池在试用过程中的参数信息，比如：温度，每一个电池单体的电压，电流，BMS排名，电池组的电压，电流等。这些数据在之后的电池组管理中起到至关重要的作用。可以说如果没有这些电池状态的数据作为支撑，电池的系统管理就无从谈起。
根据收集到的数据，BMS价格，BMS系统就会根据每一个电池单体的实际情况来分配如何为电池充电，哪一个电池单体已经充满可以停止给它充电等。并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗电池的状态，通过SOC，SOP，SOH以及均衡和热管理等方式来实现对电池的合理利用。
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什么是BMS的核心技术？（上篇）
近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“全面掌握动力电池管理系统(BMS)软硬件技术”、“达到世界先进水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这些东西是BMS的核心技术吗？
通常BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。
检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令。所以运算控制模块是BMS的大脑。控制模块一般包括硬件、基础软件、运行时环境(RTE)和应用软件。其中核心的部分——应用软件。对于用Simulink 开发的环境的一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC(State Of
Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of
Health)以及均衡和热管理。
电池状态估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC (荷电状态)简单的说就是电池还剩下多少电；SOC 是BMS中重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性(也叫纠错能力)极其重要。如果没有精的SOC，加再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。
此外，SOC的估算精度也是十分重要的。精度越高，对于相同容量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的电池成本。
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ISO26262适用于总质量不超过3.5吨的量产成用车上的包含一个或多个电子电气系统的与安全相关的系统。在这部分ISO26262和FMEA还是比较相似的，第1步是确定Scope，BMS，那些是研究范围之内的。对高压电池系统而言，ISO26262适用于电池包电气系统及BMS系统，而不适用于电池包的电芯及机械结构件等。
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