关键词：热熔；阻尼板；损耗因子
汽车车身壳体一般是由单层或多层的冷轧板或镀锌板焊接制成，壳体受振动时，就会形成振动辐射噪声，使其成为汽车主要噪声，同时，汽车和发动机运行时的机械噪声也是由于其各部件振动及相互作用产生的，为有效降低或控制这类噪声，采用表面阻尼结构减少振动。阻尼减震降噪方法是在发生振动的金属板上涂贴阻尼材料，通过其抑制振动，降低噪声。
热熔贴合型阻尼板是由主体材料加入增韧、增塑、增黏和填料等助剂，再经两辊压型机压延成一定规格尺寸的阻尼板，后冲切成汽车专用
的阻尼板。使用时首先将处理过的汽车的钢板一面喷涂油漆，另一面水平放置热融型阻尼板，然后将钢板放入烤箱，一方面使油漆进行固化，另一方面使热熔型阻尼板热熔。取出钢板，阻尼板冷却固化后粘合在汽车钢板上。目前，国内生产热熔型阻尼板的工厂很多，通过查阅资料和市场调查发现他们生产配方基本是以沥青为主，添加少量SBS、机油和添加大量各种填充剂所组成。以沥青为主的阻尼板必然会存在有害物质，在使用时会对汽车驾乘人员健康产生伤害。沥青的加入会导致产品脆性温度上升，尤其在冬季阻尼板变脆，性能也随着温度下降而下降，在低温时，使降噪效果变差，增大汽车的噪音。沥青基热熔型阻尼板在弹性、耐寒性等方面与国外产品相比相差甚远。
本文针对热熔型沥青汽车阻尼板的弊病，就无沥青汽车热熔型阻尼板进行了研究，试验出无沥青环保型汽车热熔型阻尼减震板。
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