车速较高时，人们普遍认可安全带的作用，在车速较低时，尤其城市道路上交通相对拥挤，交通阻塞时有发生，行车速度较慢，很多驾驶人容易产生心 理，认为车速低不需要系安全带。事实上，即使车辆在较慢的速度下行驶，若发生碰撞或紧急制动，惯性仍然会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞，对其身体造成损害。
经研究表明，在我国有90%的驾乘人员没有自觉系安全带意识和习惯。安全带失灵是导致道路交通事故发生的第三大原因，仅次于行驶和酒后驾驶。据统计，在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住；在欧洲通过使用安全带每年将挽救5500个欧洲人的生命。不系安全带的确不是聪明的选择。
安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，六安安全带，这种余地无法消除，安全带检测设备，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。
安全带不得安装在无头枕的座位上或安装在不可调节型头枕(在座位靠背及头枕之间无空隙)的座位上 。如肩带在座椅后形成交叉固定，安全带试验设备，则肩带必须从头枕立柱的两侧通过。反之，肩带在座椅后不形成交叉，则肩带必须从头枕的两立柱之间通过。
如使用桶型座椅，腰部安全带或胯部安全带应穿过座椅下部的带孔而不得在座椅的边缘以外使用，以围住车手。必须注意腰部或胯部安全带在通过座椅的带孔时，不会因与其磨擦而受损。
如原装固定点上不可能安装肩部安全带，设备用安全带，则可将安全带安装在一根附加的横向支撑杠上，用缠绕方法或螺栓固定。如用螺栓固定，螺栓体的插入部分必须焊在固定点上。
凡在车身上新设一个安装点，在这个安装点上必须使用一块加固钢板 ，他的面积至少是40平方厘米 ，厚度至少3毫米。
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