现在博亚特公司为大家介绍减震橡胶的配方,因为很多地方,像汽车减震器等地方都会用到O型圈,而这些地方对O型圈的要求则达到有减震的效果.
首先,硫化胶应该具有适当的阻尼性能 减震橡胶的主要功能是吸收震源发出的震动能量,特别是阻止由于震动波产生的共振效应.橡胶的阻尼是由于大分子运动的内摩擦引起的,是高分子力学松弛现象的表现,是橡胶材料动态力学性能的主要参数之一.
其次是动态模量 按主载荷的方向分类,减震橡胶的形状有压缩型,剪切型,复合型.产品之所以具有这些形状,是为了使减震橡胶的三方向(横向,纵向,铅锤)的弹簧常数能适应广泛的要求.不同的减震制品对动态模量也有不同的要求.根据高聚物分子结构与动态力学性能的关系可知,用作减震橡胶的分子结构特点是分子链刚柔适当,因为柔性过大的分子,松弛时间太快,不能充分体现它的粘性行为.
橡胶的阻尼性能主要取决于橡胶的分子结构.分子链上引入侧基或加大侧基的体积,位阻增加,增加橡胶分子之间的内摩擦,橡胶的阻尼增加.在通用橡胶中,丁基橡胶和丁晴橡胶的阻尼系数较大;丁苯橡胶,氯丁橡胶,硅橡胶,聚氨酯橡胶,乙丙橡胶的阻尼系数中等;天然橡胶和顺橡胶的阻尼系数小.天然橡胶虽然阻尼系数小,但其综合性能佳,耐疲劳好,生热低,蠕变小,与金属件粘合性能好.因此,天然橡胶仍广泛地应用于减震橡胶.减震橡胶要求耐低温时,可与顺丁橡胶并用;要求耐天候老化时,可选用氯丁橡胶,要求耐油时,可选用低丙烯腈含量的丁晴橡胶,对低温动态性能要求 苛刻的减震橡胶,往往采用硅橡胶.因此,减震橡胶要求阻尼低时,用天然橡胶,当要求高阻尼时,可采用丁基橡胶.某些耐热性较好的橡胶,如氟橡胶,丙烯酸酯橡胶,三元乙丙橡胶,硅橡胶,氢化丁晴橡胶,氯磺化聚乙烯,共聚氯醇橡胶(氯醚橡胶),由于它们在高变形下的耐疲劳性能以及与金属粘接的可靠性都比较差,因而不宜用作减震橡胶.如果需要使用这些橡胶则必须克服上述缺陷,通过高变形下的试验鉴定方可使用.
结晶会降低橡胶的阻尼特性,例如在减震效果好的氯化丁基橡胶中混入结晶的异戊二烯橡胶,并用体系的阻尼系数将随异戊胶含量增加而降低.
硫化体系对减震橡胶的刚度,阻尼系数,耐热性,耐疲劳性有较大的影响.一般在硫化胶的网络结构中,交联键中的硫原子及游离硫越少,交联越牢固,硫化胶的弹性模量越大,阻尼系数越小.采用传统的硫磺硫化体系,适当提高交联程度,对减震和耐动态疲劳性有利,但耐热性不够.天然橡胶采用有效硫化体系和半有效硫化体系时,虽然耐热性得到改善,但抗疲劳性能以及金属件的粘着性有下降的趋势.因此,必须使硫化胶的物理机械性能与阻尼性能等取得恰当的平衡,无硫硫化体系可有效提高胶料的内热疲劳性能.
填充剂和橡胶一样,是影响胶料动态阻尼特性的重要因素.填充剂与硫化胶的阻尼系数,弹性模量有密切关系.硫化胶在外力的作用下,发生变形,分子运动,橡胶链段与填料之间或填料与填料之间的内摩擦,使硫化胶的阻尼增大.其增值的大小与填料和橡胶之间的内摩擦,使硫化胶的阻尼增大.其增值的大小与填料和橡胶的相互作用及界面尺寸有关.填料的粒径越小,比表面积越大,则与橡胶分子的接触表面增加,物理结合点较多,触变性较大,在动态应变中产生滞后损耗大,粒子之间的摩擦增大,因此阻尼系数较大,懂,静态模量也较大.填料的活性越大,则与橡胶分子的作用越大,硫化胶的阻尼性和刚度也随之增加.填料粒子的形状对胶料的阻尼性和模量也有影响,例如片状的分母粉可使硫化胶获得更高的阻尼和模量.
