相关数据显示，在英国菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区；美国加州有1万到1.5万个集装箱被滞留；澳大利亚各港口的空集装箱数量则超过5万个；新西兰港口也堆积了6000个集装箱。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。
等不来集装箱，只能了。
由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。
宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，集装箱拖车，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
根据中国的数据，2020年11月，中国月度贸易顺差达到了754亿美元，同比2019年11月的数据，集装箱拖车SOC 箱，增长102.9%，创下了中国40年来的高增速！
千辛万苦想打压的中国顺差，居然出现了爆发式的增长。
尤其值得注意的是，这个顺差并不是指中美贸易，而是指中国和全世界做生意的顺差总和。
这巨大的顺差带来了两个问题。
首先，全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来，中国工厂加班加点的赶订单，集装箱拖车节点，基本都被钱给砸蒙圈了，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。
另外，整个海外都属于物资紧缺状态，集装箱拖车典型代表，对物资的需求远远大于中国，中国缺的几个东西又都被美国给禁了，这就导致欧美需要中国的东西，但中国不怎么需要欧美的东西。
中欧班列的多式联运更好的发展，除了国家基于政策的支持以及基础设施建设的投入，更多的爆发式增长、则需要在更高层级上进行物流组织和运输结构的变革。其中供应，需求，价格和空间布局是基本要素，围绕这四个问题，“平台 枢纽 通道 网络”的物流运行体系，是多式联运发展的战略方向和有效途径。
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