刺破连接器电镀锌品质影响因素：
刺破连接器电镀
(1)锌含量的影响
锌含量太高，光亮范围窄，易获得厚的镀层，镀层中铁含量降低；锌含量太低，光亮范围宽，要达到所需的厚度需要较长的时间，镀层中铁含量高。
(2)其他化学的影响
其他化学含量太高时，高温操作容易烧焦；化学物质含量太低时，分散能力差。
(3)铁含量的影响
铁含量太高，镀层中铁含量高，钝化膜不亮；铁含量太低，镀层中铁含量低，耐蚀性降低，颜色偏橄榄色。
(4)光亮剂的影响
ZF-IOOA太高，镀层脆性大；太低，低电流区域无镀层，钝化颜色不均匀；ZF一100B太高，镀层脆性大；太低，整个镀层不亮。
(5)温度的影响
温度太高，分散能力下降，镀层中铁含量高，耐蚀性降低，钝化膜颜色不均匀，发花；温度太低，高电流密度区烧焦，镀层脆性大，沉积速度慢。
(6)阴极移动的影响
必须采用阴极移动。移动太块，高电流密度区镀层粗糙；太慢，可能产生气流，局部无镀层。
刺破连接器的摩擦腐蚀与电镀问题
腐蚀性气体、高湿度和强烈振荡是引起氧化作用和摩擦腐蚀，并导致刺破连接器故障的三大条件。这些环境因素会对锡和铅锡接触表面造成极大的影响，有90%的连接器表面属于这种情况。
通常，人们采用电镀贵重金属的方式，如镀金或镀银，因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5?m至1.27?m不等。然而，令人遗憾的是，由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价格不菲，所以人们尽可能少用这类电镀材料。在汽车电气线束应用中，大约只有10%的连接点使用了这类金属。其结果是，一些主要的连接器供应商，例如FCI给出了其他可供选择的电镀解决方案（例如纯锡电镀、锡-特氟隆Tin Teflon、NXT和压合技术），不仅满足了OEM的成本要求，而且产品具有同样的性能。
因为必须符合高标准的汽车规格要求，源于电信市场的压合端子技术（连接器到电路板）备受瞩目。由于汽车PCB比应用于电信行业PCB要薄，操作温度（125oC）也要高很多而且使用环境有振动，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事情。这种技术带来了显著的工艺成本效益，它将一个无焊锡引脚压入到金属 PCB板孔中。为适用于严格的汽车应用条件，FCI压合端子经过专门的设计，在插入PCB时提供完全可控的力度，将阻力和变形降到醉低，确保与PCB的接口稳固。由于比波峰焊更具成本效益，加之工艺完全自动化，降低了PCB成本，FCI蝶形解决方案（和相关的应用工具）越来越受到汽车制造商的青睐。除性能（兼容SMT工艺以及地保持元件的完整性）以外，由于不存在对PCB的热冲击和锡桥的风险，它还提高了附加工艺质量。
此外，FCI发现：在压合应用中使用正确的电镀工艺和引脚的条件下，当触点受各种外部条件制约（例如：急剧的温度变化、相对湿度变化、长期处于干燥环境和气体腐蚀）的时候，触点抗阻性一直保持较小变化。然而，随着引脚数量的增加，压力会变得很大，所以在将连接器插入到基座时应非常小心。
FCI研制了一种名为“NXT”的新型电镀工艺。基于一种非晶态镍的化学性质，它可以提供非常平滑均匀的电镀表面，能够大幅度减少金镀层的厚度（大约减少80%）。在安全关键应用中，这种技术能支持极低的信号电流。
多引脚刺破连接器向连接电镀系统提出了另一个考验。出于人体工程学的考虑，连接器插入力应尽可能小，但随着电路计数的增加，插入连接器所需的力将会成比例增加。然而，电性能通常表明每个触点都获得高触点压力（通常引起高插入力），这与获取低连接器插入力的目标是相抵触的。为解决这个问题，人们研制了一种新型接触表面。特氟隆（Teflon）微颗粒在普通锡槽内经过相同处理并有选择性地电镀到接触表面。微颗粒可将一个典型的镀锡的端子插入力降低40% 以上。这种解决方案可使连接器拥有更多的引脚，且无需插入辅助装置——增机工程学并提高连接器稳定性。此外，经测量显示，当端子易受振动影响时，锡 - 特氟隆（Tin -Teflon）表面比其他任何镀锡触点具有更好的防摩擦腐蚀效果。
刺破连接器
由于汽车行业的特殊性，刺破连接器线的制造过程也比其他普通端子线较为特殊。
制造刺破连接器线的体系大致分两类：
1.以欧美国家划分，包括中国：
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主：
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，端子线也就变得越粗越重。因此的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统端子线比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
