FPC/FFC汽车五金连接器应用
由于尺寸较小和具有灵活性，FPC/FFC 汽车五金连接器已经在办公设备和家用电器中得到更多的使用。各种消费电子产品和相关的 LCD 部件，仍然是 FPC/FFC 汽车五金连接器重要的应用，随着 3G 日益流行，手机产业也是其一大市场，除此之外，其应用范围还已扩展到工业领域，如仪表、汽车电子、和器材等，来自新兴应用的需求日益增加，将推动该FPC/FFC 汽车五金连接器产业以每年 8-10% 的速度增长。
汽车五金连接器镀金层质量问题的产生原因
汽车五金连接器镀金层的颜色与正常的金层颜色不一致,或同一配套产品中不同零件的金层颜色出现差异,出现这种问题的原因是:
1.镀金原材料杂质影响 当加入镀液的化学材料带进的杂质超过镀金液的忍受程度后会很快影响金层的颜色和亮度.如果是有机杂质影响会出现金层发暗和发花的现象,郝尔槽试片检查发暗和发花位置不固定.若是金属杂质干扰则会造成电流密度有效范围变窄,郝尔槽试验显示是试片电流密度低端不亮或是高镀不亮低端镀不上.反映到镀件上是镀层发红甚至发黑,其孔内的颜色变化较明显。
2.镀金电流密度过大 由于镀槽零件的总面积计算错误其数值大于实际表面积,使镀金电流量过大,或是采用振动电镀金时其振幅过小,这样槽中全部或部分镀件金镀层结晶粗糙,目视金层发红。
3.镀金液老化 镀金液使用时间太长则镀液中杂质过度积累必然会造成金层颜色不正常。
4.硬金镀层中合金含量发生变化 为了提高接插件的硬度和耐磨程度,接插件镀金一般采用镀硬金工艺.其中使用较多的是金钴合金和金镍合金.当镀液中的钴和镍的含量发生变化时会引起金镀层颜色改变.若是镀液中钴含量过高金层颜色会偏红;若是镀液中这镍含量过高金属颜色会变浅;若是镀液中这种变化过大而同一配套产品的不同零件又不在同一槽镀金时,这样就会出现提供给用户的同一批次产品金层颜色不相同的现象。
5.孔内镀不上金 接插件的插针或插孔镀金工序完成后镀件外表面厚度达到或超过规定厚度值时,其焊线孔或插孔的内孔镀层很薄甚至无金层。
6.镀金时镀件互相对插 为了保证接插件的插孔在插孔在插拔使用时具有一定弹性,在产品设计时大多数种类的插孔都有是在口部设计一道劈槽.在电镀过程中镀件不断翻动部份插孔就在开口处互相插在一起致使对插部位电力线互相屏敝造成孔内电镀困难。
7.镀金时镀件首尾相接 有些种类的接插件其插针在设计时其针杆的外径尺寸略小于焊线孔的孔径尺寸,在电镀过程中部份插针就会形成首尾相接造成焊线孔内镀不进金.(见图示)以上两种现象在振动镀金时较容易发生。
8.盲孔部位浓度较大超过电镀工艺深镀能力 由于在插孔的劈槽底部距孔底还有一段距离,这段距离客观上形成了一段盲孔.同样在插针和插孔的焊线孔里也有这样一段盲孔,它是提供导线焊接时的导向作用.当这些孔的孔径较小(往往低于1毫米甚至低于0.5毫米)而盲孔浓度超过孔径时镀液很难流进孔内,流进孔内的镀液又很难流出,所以孔内的金层质量很难保证。
9.镀金阳极面积太小 当汽车五金连接器体积较小时相对来说单槽镀件的总表面积就较大,这样在镀小型件时如果单槽镀件较多.原来的阳极面积就显得不够.特别是当铂钛网使用时间过长铂损耗太多时,阳极的有效面积就会减少,这样就会影响镀金的深镀能力,镀件的孔内就会镀不进。
10.镀层结合力差 在镀后检验接插件的镀层结合力时,有时会遇到部份插针的针端前部在折弯时或件的焊线孔在压扁时镀层有起皮现象,有时在高温(2000小时)检测试验发现金层有极细小的鼓泡现象发生。
11.镀前处理不 对于小型件来说,如果在机加工序完毕后不能立即采用三超声波除油清洗,那么接下来的常规镀前处理很难将孔内干涸的油污除净,这样孔内的镀层结合力就会大大降低.。
12.基体镀前活化不完全 在接插件基体材料中大量使用各类铜合金,这些铜合金中的铁铅锡铍等微量金属在一般的活化液中很难使其活化,如果不采用对应的酸将其活化,在进行电镀时,这些金属的氧化物跟镀层很难结合,于是就造成了镀层 高温起泡的现象。
13.镀液浓度偏低 在使用氨磺酸镍镀液镀镍时,当镍含量低于工艺范围时,小型件的孔内镀层质量要受到影响.如果是预镀液的金含量过低,那么在镀金时孔内就有可能镀不上金,当镀件进入加厚金镀液时,孔内五金层的镀件孔内的 镍层已钝化其结果是孔内的金层结合力自然就差。
14.细长状插针电镀时未降低电流密度 在镀细长形状插针时,如果按通常使用遥电流密度电镀时,针尖部位的镀层会比针杆上厚许多,在放大镜下观察针尖有时会旦火柴头形状.(见图3)其头颈部的镀层即插针前端顶部靠后一点部位的金镀层检验结合力就不合格.这种现象在振动镀金时易出现。
15.汽车五金连接器振频调整不正确 采用振动电镀镀接插件时,如果在镀镍时振动频率调整不正确镀件跳动太快,易开成双层镍对镀层结合力影响甚大。
汽车五金连接器的未来新能源动力汽车来源
汽车市场中，新能源汽车可谓是一片希望的田野，承载着人们对于未来环保生活的期盼。想要在这片肥沃的土地上获得收获，依然得立足于技术。除了在关键的电池、电机、电控等技术领域需要有所突破外，针对汽车五金连接器等基础组成，我们也必须给予足够的重视 汽车市场中，新能源汽车可谓是一片“希望的田野”，承载着人们对于未来环保生活的期盼。想要在这片肥沃的“土地”上获得收获，依然得立足于技术。除了在关键的电池、电机、电控等技术领域需要有所突破外，针对电子元件等基础组成，我们也必须给予足够的重视。
汽车五金连接器作为其中的重要代表，伴随着新能源汽车的崛起自然也经历着巨大的改变。来自德尔福派克的亚太区连接器系统总监李慧斌博士表示，连接器在未来的新能源汽车市场将向着安全化、绿色化、多样化、模块化等四个方向发展。 安全化：新能源接器要承受更高电流与电压，而连接器在工作过程中更是要承受高强度震动、高温、水雾以及灰尘等恶劣环境，因此连接器的安全性必然是人们关注的重中之重。
绿色化：新能源汽车之所以发展势头如此迅猛，正得益于人们对环保的日益关注与重视，未来人们对连接器的材料选择也会愈加苛刻，对人体、对环境的危害力求小。
多样化：新能源汽车线束的布局的多样化，对连接器的结构、安装空间、尺寸等将会有更多样化的需求。 模块化：汽车五金连接器逐渐走向模块化设计，快速满足客户的多样化需求。因此，我们有理由相信，连接器在未来市场中一定会前景广阔，大放异彩。 然而，随着新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了越来越高的要求。其次，在选材方面新能源汽车的连接器更是需要采用具备耐高温性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统接器高，因此成本相对而言也要高出不少。李博士透露，德尔福研究人员正通过采用新材料、优化端子结构等方式来应对新能源接器在性能上的需求，并已取得了一定的成效，此外，德尔福正与一些整车商展开积极合作，力求在大幅提的同时大幅降低成本。
解决安全性和可靠性两大难题
众所周知，电子产品对防触电保护和电磁干扰要求极高。作为常见的交通工具之一，汽车对这方面的要求同样很高。李博士表示，防触电保护需求和电磁干扰考验连接器的安全性和可靠性。 防触电保护。在新能源汽车的安装、调试和维修过程中，一旦人的手指碰到连接器内的带电体，高达几百伏的电压和几百安的电流会直接对人的生命构成威胁。根据ISO的要求，当用一个直径12毫米的探头来测量时，在连接器里面的任何部分探头都不能碰到带电体。研发人员在设计连接器的时候会根据这些要求做出多种不同的设计，确保公端和母端端子防手指触碰，小电气间隙和安全爬电距离。
电磁干扰。由于新能源汽车高电压和高电产生的电磁场，会对车内的无线通讯设备产生电磁干扰，包括快速切换的电源也会造成电磁干扰，所以汽车包括整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的屏蔽能力。相应的这对连接器的屏蔽层也提出了很高要求。“德尔福连接器屏蔽层的内屏蔽和外屏蔽设计，使得即便高压电气的整车，在不同的频率下，EMC仍然能够良好的工作。”李博士介绍道。
的ErgoMate机械辅助系统 为汽车节省空间 随着车载电气设备数量的增加，线对线连接器系统和线束组体积也日渐庞大，操作员很难通过传统的杠杆辅助系统进行手工连接器对接，而且手工对接不仅需要预先定位，还会占用宝贵的车内空间。李博士表示：“为解决这些难题，我们推出了新的连接技术：ErgoMate 机械辅助系统。这个系统有独有的齿轮凸轮和滑动器总成，与杠杆系统相比更小巧、更易安装。操作员通过单手插接操作即可将连接器固定到位----只需单手推送，无需预先定位，亦无需换握。”
