实行加工商责任延伸制度。发改委，等五部委联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》 (2016)和发布的《加工者责任延伸制度推行方法》 (2017)明确指出，要强化汽车企业在动力锂离子电池加工、使用、回收、再利用等方面的主体责任。公交车底盘模组电池回收
要求车企建立新能源汽车产品(含电池回收)售后服务承诺制度，对新能源汽车动力锂离子电池实行追溯信息化管理，对动力锂离子电池回收情况进行跟踪记录。
对于部分车企及电池厂商而言，回收电池也是一个负担。在高昂的人力成本及技术成本下，部分回收量较小的企业都是“贴钱”回收，车企去回收电池更多靠的是“良心”。此外，“黑色市场”渠道的存在，三亚公交车底盘模组电池回收，也增加了正规企业回收电池的成本。在中间商层层盘剥后，琼海公交车底盘模组电池回收，原本可以盈利的废旧电池甚至无法做到保持成本。
动力电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前动力电池报废处理方式仍以拆解回收为主。公交车底盘模组电池回收
随着早期推广应用的新能源汽车产品逐渐进入报废期，产生的退役电池数量也开始呈现规模化趋势，再加上我国作为世界上一大新能源汽车产销国，动力电池产销量也在逐年攀升，但我国的动力电池回收市场却并未呈现出如新能源汽车市场一样的蓬勃发展之势。 
尽管政策以及各级对动力电池回收一直非常支持，德阳公交车底盘模组电池回收，可依旧发展缓慢，公交车底盘模组电池回收，根据业内人士反馈，遍布全国的近万个回收点的设置更多是流于形式。由于退役电池量较低、回收渠道不完善、民众环保意识淡薄等因素影响，大部分回收网点利用率仍然较低。另外，目前从新能源汽车上退役下来的电池更多的是散落在市场的各个主体手中，也有一些企业收来电池后并未进行回收拆解而直接倒卖出去，赚取差价。公交车底盘模组电池回收
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