供应盐城市提供优质模数式桥梁伸缩缝厂家服务热线
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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 板式伸缩缝 模数式伸缩缝 钢结构伸缩缝装置 纵向伸缩缝 多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝 GQF-Z型伸缩缝 GQF-MZL型伸缩缝 D40型伸缩缝 D60型伸缩缝 D80型伸缩缝 D120伸缩缝 D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电：联系人：李女士 电话 ：0318-5871686 手机 ：18232977770 QQ ：1336858104 邮箱 ：1336858104@qq.com 地址 ：河北省衡水市桃城区
为了鉴定灌人式半刚性路面抵抗变形、承载能力和其他方面的特性，对水泥浆形成的人造骨料进行磨耗试验、强度试验，对全灌入式半刚性路面进行了马歇尔稳定试验、车辙试验、流变试验、弯曲试验、抗油试验与耐热性试验，都取得了非常理想的结果(具体可参看有关资料)。
模数式桥梁伸缩缝既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。单缝伸缩缝与多缝伸缩缝的比较单缝伸缩缝：收缩时压缩力为0KN/m；伸缩缝工作范围内纵向剪切力为50KN/m。
多缝伸缩缝：收缩时压缩力60KN/m；伸张时拉伸力0KN/m；伸缩缝工作范围内纵向剪切力为0KN/m多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤：施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。
在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。伸缩缝装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁（或板两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。
伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心线相重合，偏差大不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧好同时焊牢。
为防止模数式桥梁伸缩缝施工过程中由温度变化而造成伸缩装置各纵梁间缝隙不均匀，从而影响伸缩装置工作性能和外观，上述工作必须在一小时内完成，若由于客观原因完不成，则定位焊接时应先锚固一侧（尤其大位移量伸缩缝，然后对另一侧迅速有效定位。去掉所有工艺卡具并割断涂红色的连接定位钢筋。
将每一个锚固筋与横穿筋点焊牢固，横穿筋与预埋筋的每一个交叉点点焊牢固，交叉不到的地方要搭接短钢筋焊接。设置安装模板单组型（指80型以下可用相应厚度的聚苯乙烯泡沫板，一般在锚固工作完成后安装，若先安装模板，则需采取措施防止施工过程中烧坏泡沫板。
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大位移量伸缩装置可用胶合板或2-3mm厚钢板。模板应做的严密，以防浇注砼时漏浆或渗入位移控制箱各胶带槽内。桥梁的浇注混凝土模板设置完成后，将槽内杂物彻底清理干净，可利用空压机的风将尘土吹净，再用水将槽内彻底冲洗一遍，并将型钢缝隙填塞。模板与梁端砼的结合处若有缝隙必须堵死，可用水泥砂浆填塞。
上述工作确认无误后即可浇注C40＃环氧树脂砼、钢纤维砼或C50高强砼。砼浇注过程中，震捣要充分、到位、尤其位移控制筋底部和型钢底部，不能有脱空现象，砼表面应与伸缩装置顶面齐平、接合严密。砼浇注后要按施工规范及时养生，以确保砼的设计强度。将砼表面抹平，保证与路面及型钢表面相吻合。
模数式桥梁伸缩缝安装需清理桥梁预留槽要及时找出梁端间隙的中心线，按设计要求的位置及尺寸正确划线、切缝。清理预留槽内回填物，修整槽口缝隙至设计尺寸，混凝土打毛并将槽口内清理干净。设计槽口尺寸需参考同类规格产品样本进行预留，若预留尺寸不足，应及时通知设计方。整理预埋钢筋，以适应伸缩装置的吊入。
若预埋筋太少，必须造筋，也可利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋筋。仔细焊接调平定位槽钢按间隔两米左右每根槽钢计算出需用的槽钢根数。按长于槽口宽度1000mm以上截取槽钢（10-12号。将槽钢贴型钢上顶面放平，在型钢侧面上搭接短钢筋焊接固定。若现场没有槽钢也可用工字钢等代替，但必须保证有一个平面。伸缩缝吊装调整若伸缩装置的现场缝隙宽度与设计温度值不符则按照施工现场工程师的要求调整缝隙。吊入伸缩装置，并调整纵、横向位置以符合设计要求。
使所有的槽钢底面与路面相密贴。桥梁伸缩缝的定位焊接按设计要求穿放横筋，可分段穿放，不必使用整根钢筋。正式焊接前先进行定位焊接，即间隔一米左右将此位置的锚固筋点焊到横穿筋上并将横穿筋与预埋筋点焊牢固，若由于施工误差使得锚固筋与横穿筋及预埋筋交叉不上，可用搭接短钢筋（辅助筋的方法连接。
为防止施工过程中由温度变化而造成伸缩装置各纵梁间缝隙不均匀，从而影响伸缩装置工作性能和外观，上述工作必须在一小时内完成，若由于客观原因完不成，则定位焊接时应先锚固一侧（尤其大位移量伸缩缝，然后对另一侧迅速有效定位。去掉所有工艺卡具并割断涂红色的连接定位钢筋。
模数式桥梁伸缩缝由两个基本部分组成：模数式桥梁伸缩缝横跨的桥式结构——由横梁跨过伸缩缝间隙，承受车辆的动荷载，并传递给桥梁结构；中间的工字形钢梁——在边梁和中间梁之间或两根中间梁之间采用扣板结构，将氯丁橡胶垫片单元置于平行伸缩缝的位置上，形成一连续的隔离层的结构形式。
该装置采用普通工字钢制成分离式钢梁，在分离式钢梁的顶面设有凹板，它与盖板用高强螺栓相联结形成橡胶嵌条(鸟形)的紧固装置。活动横梁采用厚度为15～28mm的钢板焊接而成，并经过热处理以消除焊接应力，其布置间距为5m。
该装置位移的控制系统分成两大部分：一是在活动横梁的侧面和横梁支承箱底面上设有螺栓锚钉，两者相配合以控制大的位移量；二是在分离式工字梁的腹板上设有螺栓限位器，当缝隙拉伸至大值时由螺栓加以限制，压缩至小值时由弹簧座相碰来控制。
另外，腹板中弹簧座内设置穿心杆，配以特殊设计的弹簧来控制各单元之间的等距离位移(即实现保证各缝隙伸缩均匀性的方法为了确保伸缩装置的安装质量，充分发挥伸缩装置的设计性能，施工单位需按以下方法进行施工：桥梁模数式桥梁伸缩缝的安装原则为了确保模数式桥梁伸缩缝与桥面的平顺性、一致性，建议伸缩装置的安装应在桥面铺装完成后进行。
不管是什么型号，哪个厂家生产的模数式桥梁伸缩装置，其锚固结构都是在型钢（边梁上焊接锚固筋，尽管锚固筋的结构形式多种多样，目的都是为了将伸缩装置可靠的锚固在梁体或桥台中，所以安装伸缩装置的关键就是用横穿筋或辅助筋（搭接短钢筋将预埋筋与锚固筋连接起来，也就是说横穿筋（搭接短钢筋将预埋筋与锚固筋连接起来，也就是说横穿筋与预埋筋及锚固筋的搭接点处点焊牢固
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模数式桥梁伸缩缝是由铁道部科学研究院、交通部新津筑路机械厂和大成橡胶厂共同研制开发的模数式系列产品之一。构造特点伸缩装置为型钢与橡胶件组合式伸缩装置。其结构主要由传力支承体系和位移控制体系两大部分组成。传力支承体系传力支承体系由中间梁、边梁、支承横梁和支承支座及压紧支座组成，如图5-8所示。以钢焊接结构代替整体成型异型钢，即中间梁用铁路钢轨加工而成，边梁与横梁等部件用一般结构钢加工制作。
位移控制系统位移控制系统主要由防水伸缩橡胶带及位移控制系统组成。伸缩装置采用弹性控制系统，即在横梁与扁担梁之间设有弹性元件，通过扁担梁的转动控制位移。也即采用杠杆式位移控制系统，通过杠杆将一组横梁连接起来，杠杆与横梁之间安放橡胶弹性元件，中间梁伸缩时横梁纵向位移，杠杆与横梁之间的转角由橡胶弹性元件吸收，杠杆通过连杠杆与位移控制箱相连来传递水平力，连接杆与控制箱之间也有橡胶元件吸收连接杆的转角变位，实现位移控制，达到各缝均匀伸缩。
橡胶密封装置橡胶密封装置由鸟形橡胶带与夹块（或压条组成，即将橡胶条带压入夹块（或压条的凹槽内，夹块(或夹条)外沿纵向每隔一定距离，用钢螺栓穿过夹块把橡胶条带夹紧于中间梁或1边梁上翼缘之下。规格系列和技术设计参数桥梁伸缩装置，大位移量为40ram。从80～40mm，以80mm为一级划分，大于40mm伸缩量可根据需要单独设计。
模数式桥梁伸缩缝使用的橡胶条带有齿纹的边块压人夹条的凹槽内，夹条外沿纵向每隔一定距离套以夹块，用不锈钢螺栓穿过夹块，将橡胶条夹紧于纵梁上翼缘之下规格系列及设计技术参数J-75型伸缩装置系列产品的伸缩量范围为O～040mm。
TS型桥梁伸缩缝装置，是天津市市政工程研究所和天津市公路管理处联合研制的，适应伸缩量范围为802~800mm的模数式系列产品。其结构主要由下列部件组成：密封防水系统由氯丁橡胶密封带、压条和压条螺栓构成：边梁及锚固系统边梁及锚固系统为整体组焊件，即由边梁主体、边梁锚固件(锚固板及锚固环)、箱体(包括箱体上焊接的锚固螺栓，单缝无此构件)组成。
弹性支承系统弹性支承系统主要由刚性连接的中间梁及支承梁、上下支承垫、控制弹簧构成，即中间梁横向排列，每根中间梁固定问距为00mm的若干根支承梁(横梁——编注)上，以保证中间梁的运动稳定性。
支承梁安装在滑动弹性下支承垫上。为防止支承梁离开下支承垫，用嵌入支承梁上端的弹性上支承垫将支承梁压紧，以保持支承梁端部有持久压紧力。支承梁之间、支承梁与边梁箱体之间设置了低刚度的控制弹簧，使其形成弹性链的作用。横向位移控制系统横向位移控制系统主要由导向套、滑动轴及中间梁上的定位环构成。
该系统是为中间梁I运动时导向，中间梁横向产生位移时，控制其大位移量，保持梁端部整齐排列，保证每条密封_带吸收±50mm位移量。伸缩缝装置伸缩装置，是由铁道部科学研究院、交通部新津筑路机械厂和大成橡胶厂共同研制开发的模数式系列产品之一。
因为现场模数式桥梁伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将模数式桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。在安装完后要将保护带混凝土浇筑后，前7-8日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。
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随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的快速发展，桥梁的长大化得到突破性进展，这就要求要有结构合理、大位移量的桥梁伸缩缝装置来适应这一发展的需要。然而板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，又很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各种类型模数式桥梁伸缩装置系列。
这类伸缩装置，其构造相同点是：由V形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型边梁钢和中梁钢内组成可伸缩的密封体，异型钢梁直接承受车辆荷载，且可根据要求的伸缩量，随意增加中梁钢和密封胶条(带)，加工组装成各种规格约伸缩装置系列产品。其不同点仅在于承重异型钢梁和传递伸缩力的传动机构形式及原理约差异。异型钢有采用钢板或型钢焊接而成，有挤压成形的，也有轧钢胚经车轧成形或局部分段(层)轧制焊接成形的。目前我国已实现了热轧整体成形专用异型钢材的国产化。
施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。
不合格不可运至现场。要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。
在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。模数式桥梁伸缩缝在安装时的调整方法:模数式桥梁伸缩缝当施工单位运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
模数式桥梁伸缩缝适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用。
适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原代产品的基础上有重大突破和提高。本产品还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
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