柴油加氢精制的方法和特点
因为柴油是由多种馏分组成的，含有大量的硫、氮以及芳烃。柴油燃烧后会释放硫氧类气体，生成有害颗粒物质，不仅会对汽车造成严重危害，一旦排放到空气中还会造成严重污染。所以，必须对柴油进行进行精制或者改善其品质后才能作为商品使用。目前，柴油精制方法主要分为三种，分别是加氢精制脱硫工艺、非加氢精制脱硫工艺和添加剂改性工艺，其中添加剂改性工艺应用较少。加氢精制脱硫工艺是常用的柴油脱硫工艺，具有效果好、不会浪费资源的特点。但是加氢精制脱硫工艺也存在明显的缺陷，即工艺装置投资大、操作运行成本高，中小型炼油厂就难以承担此方面的费用，所以只适用于大型炼油厂。相较于加氢精制脱硫工艺，非加氢精制工艺具有工艺装置简单，投资成本小，操作运行方便，故操作运行成本也比较低。由于高硫柴油存在较大的危害性，所以生产低硫柴油已经成为必然趋势，加大高品质、低成本柴油的研制开发已经成为石化企业的工作重点。这使非加氢脱硫技术在柴油炼制中的应用变得广泛。
3柴油加氢精制工艺流程
3.1常规加氢处理
1990年以前，世界上大多数国家生产的柴油规格中所要求的硫含量限制为0.2%~0.3%。直馏柴油加氢脱硫装置多采用常规加氢处理的方法。其目的在于浅度脱硫，降低酸值，对油品气味与颜色进行改善，所以对加氢工艺及技术的要求不高。在这种条件下仅能脱除活性硫化物，无法脱除非活性硫化物。常规加氢处理中脱硫的反应特征是硫化物直接分解。
3.2深度加氢工艺
随着市场柴油需求量的不断上升，由柴油引起的汽车问题和环境污染问题也越来越严重，车用柴油已经成为人们日益关注和热议的话题之一。自从美国环保局制定了车用柴油硫质量分数小于0.05%的规格标准后，国内一些地方也提出了类似的要求，基于这一背景下深度加氢脱硫技术应运而生并得到了良好的应用。研发深度加氢脱硫技术的目的就是，进一步降低柴油硫含量，将柴油中的硫含量降低至350~500μg/g以下，以此提高柴油品质。通过对柴油进行深度加氢脱硫，基本上能够将一类硫化物全部脱除，将二类硫化物脱除一半左右，并也脱除部分三类硫化物。