其次，轴颈尺寸磨损超限时，要尽量选用对轴颈疲劳强度影响较小的方法予以恢复，如采用喷镀法对轴颈疲劳强度降低则较少，而采用堆焊法恢复时，则疲劳强度降低幅度较大。
然后，各道轴颈与轴承的配合间隙和端隙要按标准，间隙过大，易因冲击而损坏曲轴，间隙过小则可能因抱轴而折断曲轴。在装配方面，点火时间要校得准确，不能过早或过退，曲轴修复厂家，注意曲轴、飞轮和离合器的平衡。
目前实际应用的技术主要有以下几种：电刷镀、线材喷涂、金属粉末喷涂（喷焊）、低温镀铁（刻蚀或无刻蚀）。事实证明这几种方法均不理想。这是由曲轴、缸体的工况和这几种方法的局限性所决定的。矿用汽车曲轴的工况十分恶劣，因而常常造成磨损加剧、化瓦抱轴、弯扭断裂、早期失效。
其中由各种原因造成的化瓦抱轴烧毁是为常见的一种失效形式，其烧毁沟槽深度可达1～2mm，而且十根化瓦九根弯扭，其弯曲变形严重者全长表值可达几毫米之多，曲轴修复工艺，化瓦的同组连杆颈扭曲后的不同轴度常常大于0.5mm，其工况和失效形式决定了曲轴再生的高难度。
但是在实际发动机修理过程中，曲轴一般很少修理，有缺陷就直接更换了。一方面是因为曲轴的修复比较困难，工艺比较复杂，要求的精度高，费用也比较昂贵，无论从经济上还是从技术上来看，都是不合算的；另一方面，现在绝大多数的车型都不提供加大尺寸的修理轴瓦了，曲轴修磨后也找不到与之配合的配件；还有非常重要的一点是，青海曲轴修复，现在具有修复曲轴能力的企业越来越少了，曲轴激光修复，很多省只有省会城市才有这样的加工企业，修一个曲轴还要千里迢迢的往返几次，实在是不值得。所以，现在只有一些极为特殊的发动机，它的零部件难以购买，或者购买周期非常长，这样的曲轴才能不计代价的去修复，更多的就直接报废了。
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