目前，国内外工业级民用建筑工程及市政工程波形波形护栏板，均是以钢铁材料为主，波形波形护栏板的安装多采用原始的焊接及浇注方式，安装的难度大、效率低、安装成本高。
为突出的问题是施工过程中留下的焊点难以进行防腐处理，防腐时间短，尤其是室外波形波形护栏板经过风雨侵蚀，很快便从焊点开始生锈腐蚀，不但影响波形波形护栏板及整体建筑物的美观，而且还会降低其牢固度，从而造成重大的安全隐患，如波形波形护栏板的承重立柱与扶手连接处、承重立柱与横向铝材连接处大多数是单纯使用自攻螺丝，因而很难保证节点连接的坚固性，从而造成阳台波形波形护栏板总体的安全度较低。
此外，波形波形护栏板厂家，铝材与铝材之间的节点对接处无密封防漏措施。因此，需要提出一种改进结构的波形波形护栏板。
波形波形护栏板的实车碰撞试验
目前我国路桥上正在使用的波形波形护栏板都是针对所有车辆都设置相同的护栏，无论大车还是小车发生碰撞时都是撞在同一种护栏上，而对于小车来说需要波形波形护栏板柔性设置，对于大车来说需要护栏刚性设置，而半刚性护栏对于大车来说防护等级偏低并且钢材用量过大。为了降低车辆与高速路护栏板直接碰撞的危害性，也有将废旧轮胎依次固定于混凝土护栏上面向道路一侧。这种技术方案虽然可以一定程度上减少车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，但由于轮胎固定于混凝土护栏上，变形量有限，不能完全发挥废旧轮胎的弹性特性，且由于废旧轮胎的导向性不好，因此没有获得大范围应用。作为重要的安全防护设施，护栏在拦阻失控车辆的同时应有足够的缓冲功能，波形波形护栏板安装，目前我国还没有将缓冲和拦阻功能很好结合的新型护栏，既有足够的防撞等级，景德镇波形波形护栏板，又有需要的缓冲功能，可以分级消减车辆动能，同时也可进行节能减排，更加环保。
一、波形波形护栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。1吨高速路护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，波形波形护栏板，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。
三、每公里用250块波形波形护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
四、三波高速路护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。
五、波形波形护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌高速路护栏和立柱：热镀锌防腐层质量镀锌附着量g/m2平均镀锌附着量板≥600立柱防阻块≥350低镀锌附着量板≥425立柱防阻块≥275镀层厚度μm平均镀层厚度板≥85立柱防阻块≥50低镀层厚度板≥61立柱防阻块≥39热浸镀锌 纯聚酯静电喷涂双涂层高速路护栏和立柱。平均镀层附着量g/m2板≥270立柱平均镀层厚度μm板≥39立柱涂塑层平均厚度μm板≥76立柱。
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