ARTS 2019智能交通展会开始招商了

产品编号:30458223 发布时间:2019-02-25 10:32 发布IP:115.150.178.34 访问统计:1次
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品牌: 智能交通展会
价格: 面议
产地: 广东展台设计搭建
 
 
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ARTS 2019智能交通展会开始招商了

智能交通展会 http://expo.rt-media.cn/

ARTS 2019上海国际先进轨道交通技术展览会盛大启动!

组织机构
主办单位:
中国土木工程学会城市公共交通分会
晟格会展(上海)有限公司
组织及支持单位:
中国轨道交通科技联盟
中国工程机械工业协会掘进机械分会
中国中车股份有限公司
北京地铁建设管理公司
北京市轨道交通建设管理有限公司
上海申通地铁集团有限公司
南京市地铁运营有限公司
天津轨道交通集团有限公司
杭州市轨道交通集团有限公司
无锡地铁集团有限公司
展览时间:2019年6月26-28日
展览地点:上海新国际博览中心(龙阳路2345号)
展会简介
「ARTS 2019上海国际先进轨道交通技术展览会」由国内外轨道交通行业相关政府主管单位、协会/学会、贸易促进机构等共同参与组织。自2007年首办以来,曾得到了国家住房和城乡建设部、国家科技部联合批准,成为国内轨道交通领域获得二部委联合批准的国际大型专业展会,同时也得到了中国土木工程学会、中国铁路工程建设协会、西班牙铁路协会、美国铁路工程和养路协会、江苏省轨道交通产业技术协会、北京铁道学会、上海铁道学会等国内外权威机构及国内20多个城市地铁业主单位的支持协办。
「ARTS 2019上海国际先进轨道交通技术展览会」将于2019年6月26-28日在上海新国际博览中心(龙阳路2345号)举办。展品涵盖车辆及零部件、车辆内饰、安防技术、供电技术、应用材料、通信信号、工务、隧道及地下工程等,是国内外轨道交通行业企业展示交流产品技术的佳平台。展会同期还将举办10余场专业主题活动及高峰论坛,届时将有上百位行业专家共同探索分析市场热点,近千位上下游客户齐聚一堂,展示铁路与城市轨道交通领域的新产品、顶尖技术和解决方案。
展览规模
超12000平方米展出面积
超200家参展商
超250家定向买家
超25000名专业观众
展品范围
覆盖全产业链八大主题:
车辆及零部件主题展区
轨道交通车辆内饰主题展区
轨道安防技术及设备主题展区
轨道交通供电主题展区
轨道交通车辆应用材料主题展区
轨道交通通信信号主题展区
隧道及地下工程主题展区
工务主题展区
研讨会和奖项
2019中国(上海)轨道交通安全管理峰会
2019中国国际轨道交通工程建设BIM技术应用高峰论坛
2019中国(上海)城市轨道交通系统性节能研讨会
2019中国轨道交通暖通空调创新与发展论坛
2019中国轨道交通发展高峰论坛
2019中国城市轨道交通创新企业50强榜单发布
参展费用
类型
标准展位(9m2
光地(36m2起)
品牌区
□ 23,800/9m2
□ 2,380/平米
主题区
□ 19,800/9m2
□ 1,980/平米
参展/参会、广告/赞助、媒体/机构合作,请联系:
「ARTS 2019上海国际先进轨道交通技术展览会」组委会
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建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

这是5月2日在老挝首都万象拍摄的楠科内河特大桥施工现场。

楠科内河特大桥是中老铁路全线长的桥,全长约7506米,全桥共230个墩(台)。作为中老两国“一带一路”合作的重要组成部分,中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸,南抵老挝首都万象,全长414公里,其中60%以上路段为桥梁和隧道,设计时速160公里,建设期5年。

中老铁路解局:为何这么难,为何仍要建?

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路,是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

中国段:即玉磨铁路正线全长508.53公里。其中,玉溪至西双版纳段为双线,西双版纳至磨憨段为单线。

老挝段:磨丁至万象的铁路全长418公里,由中方负责建设,将采用国际技术标准,客运时速160公里/小时,货运时速120公里/小时,是普速铁路。其中有76处隧道约195公里,桥梁154座(包括跨湄公河大桥2座),设有31个车站。项目占地面积为3058公顷,对环境和社会的影响非常小。

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

中国段正线全长508.53公里,设计速度为每小时160公里普速铁路,为国铁Ⅰ级电气化铁路。项目总投资505.45亿元人民币,工期 5 年 。中老政府已商定,两国政府共同出资40%的总投资。其中,中国政府出资70%,老挝政府出资30%,余下的60%由中老两国有企业共同投资。

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

从2010年老挝国会批准,到2016年正式开工,时至今日,中老铁路已经走过了9年旅途。

在中南半岛的六个国家中,老挝是个特殊的存在。它被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中间,既多山又缺路,交通可以用“极度不发达”来形容。

看下图,感受一下“陆锁国”的忧伤......

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

老挝全境23.68万平方公里,和中国的广西壮族自治区面积相近。同样的面积和相邻的地理位置,广西已经有12个城市开通动车组,省级和城际铁路更是数不胜数。看一下广西刚刚公布的未来五年的铁路规划:

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

▲(来源:当代生活报)

那么老挝情况如何?

3.5公里。

这就是老挝境内拥有的全部铁路里程。

这的一段铁路从泰国廊开出发,抵达老挝首都万象南部的塔纳廊站(Thanaleng Station),全程15分钟。在全世界拥有铁路的146个国家中,老挝排名倒数第四。

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

▲塔纳廊站是老挝全国一座火车站(来源:蚂蜂窝)

要想富,先修路。怎么把内陆国的劣势转变成优势?那就是把自己变成陆上各国的交通枢纽。特别是近年来,中国与东盟交往不断加深,老挝完全可以成为地区互联互通的关键节点。

2015年9月18日,老挝副总理宋沙瓦·凌沙万在东博会上发言,老挝要从“陆锁国”变成“陆联国”。“陆联国”(land-linked Country)是老挝人独创的词汇,它被上升为老挝的国家战略。这个耐人寻味的名词反映出老挝这个内陆国家对自己定位的认识。

怎么联?其中一条“钥匙”正是北起中老边境磨憨-磨丁口岸,南至万象的中老铁路。

建设中的中老铁路全线长桥——楠科内河特大桥

▲泛亚铁路示意图(来源:观察者网)

对中国而言,中老铁路不通,中泰铁路就无从谈起,从中老起步,到泰国再到新加坡,建设整个东南亚铁路网的目标才有可能实现;对老挝而言,中老铁路是打开目前困局的好出路,铁路不但能够联通内外,还能够带来猛增的贸易量、投资以及就业,基于以上考虑,在老挝国家“八五”规划中,中老铁路已被列为国家1号重点项目。

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