减速器的基本结构是由机体、机盖和一对或几对传动件所组成,在机体上设有放油孔及堵丝和安插油尺的孔及测油尺,在机盖上设有窥视孔盖及透气塞,机体与机盖扣后轴承处有闷盖、调整盖和透盖。
减速器传动大都为齿轮动或蜗轮蜗杆传动,无论何种传动方式,为保持传动件的使用寿命,啮合齿面都需要润滑油润滑,润滑油在齿面上形成吸附膜和反应膜,以降低摩擦系数和承受外载荷,因此减速器的润滑方式与泄漏程度的关系是十分密切的。
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锥齿轮减速器输出,结构紧凑,大限度利用箱体空间,二级、三级在同一箱体内,采用整体式铸造箱体,箱体结构刚度好,易于提高轴的强度和轴承寿命,底脚安装、法兰安装有大小法兰,易于选择。
锥齿轮减速器实心轴输出,平均效率是二级96%、三级94%、R/R 组合平均效率85%,专为搅拌设计的RM系列能承载较大的轴向力、径向力,扭矩范围:R基本型85~18000 Nm,RX型20~1680 Nm,功率范围:R基本型0.18~160 kW,RX型0.18~132 kW。
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RV减速器在工作状态下,输入轴单向旋转时,输出轴的实际转角与理论转角之间的差值,有大周期误差和小周期误差的区分,考虑功率的获取和检测的便捷性,以扭转和转速来作为功率的计算因子。
减速器刚度回差的测试过程如下进行:固定输入轴不动,在额定力矩作用下先对输出轴进行从零到额定力矩的正向加载,然后逐渐将额定力矩降低到零点,继续加载的负向的额定力矩,惠州蜗轮减速器,然后从负方向额定力矩返回到零点。
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