我们一般在修车的时候液位温度传感器的读值很重要，通常情况下温度传感器的读值根据车身的温度和环境温度气参考。例如我们的车是冷车（发动机未工作）环境温度显示5℃，但是液位温度传感器读值是-20℃，那么这种状态下的液位温度传感器肯定是有问题的。
尿素箱液位传感器DTKS-285/JS50076，5MPP2-1压差传感器， DTKS-285/JS50311 DTKS-285/JS50882/0265 DTKS-285/SDAS0106
如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，1MPP2-1压差传感器，保证尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘
1203170D8CW0尿素箱液位传感器 尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，泵压可以达到9Bar，济源压差传感器，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，NPS-DP01压差传感器，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。
尿素喷嘴安装在排气管前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。
康明斯环境温度传感器
不加尿素的国四/国五柴油机增加了洋名叫做EGR的废气再循环系统，它把排放出的废气，经过散热器冷却以后，送回汽缸里充数。废气中的含氧量低，温室气体二氧化碳含量高，在燃烧的过程中不仅冲淡了汽缸里的含氧量，还能通过二氧化碳吸收热量，降低燃烧温度，氮氧化物在这种条件下大大减少，处理污染物一步已经完成。
欧曼80L尿素箱液位传感器 DTB-550 J-S51574 H0125121013A0
燃烧温度低，爆压低，燃烧不充分一定是会对动力产生影响的，所以国四/国五发动机废气再循环并不是时刻都在进行的，通过EGR阀的开启时间和开启升程，实现废气何时进、进多少的控制。比如怠速工况，温度不高不至于生成大量氮氧化物，此时EGR是不工作的，全负荷（地板油）工况下，为了不影响动力输出，EGR也是关闭的。
DZ913189711304尿素加热电磁阀。
EGR控制住了氮氧化物数量，但是温度低，缺氧的工况下生成的其他污染物谁来管呢，这里面不仅有C0，还有一种碳氢化合物HC，排气管前面一节的DOC该上场了。DOC的作用类似油车的三元催化器，它通过载体上的催化剂涂层，把HC和CO转化成H2O和CO2这样的无害物质，同时把残存的氧化氮NO氧化成二氧化氮NO2后面要用到。
潍柴伍德沃德1.2系统电脑版 6238-496 14416456，
玉柴三立尿素泵DCU L6200-3823390B-N77
解放自主气驱尿素进气电磁 阀 3754020-72U/D
AZ1034121020重汽国五自主尿素泵DCU控制总成
东风商用车尿素泵DCU控制总成1880 /3615010-T68H0， 3615010-T68H1 3615010-T68H2 3615010-T68H3 3615010-T68H4 3615010-T68M1 3615010-T68M2 3615010-T68M3 3615010-T68M4
WG1034131181重汽国五自主非电加热尿素泵总成
WG1034130181 001 尿素泵计量阀， WG1034130181 002混合腔压力传感器， WG1034130181 003蓄压腔压力传感器
WG1034130181 004尿素溶液泵 ，
WG1034130181 005单向阀，WG1034130181 006泄压阀，
WG1034130181 007稳压阀，WG1034130181 008尿素滤芯，WG1034130181 009尿素泵壳体组件，WG1034130181 010尿素液位温度传感器（电加热），
WG1034130181 011尿素泵内线束，
WG1034130181 012尿素加热继电器，
WG1034130181 013尿素泵冷却水阀
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