若将耳朵移向从业者，却听到另一种不同声音：公交全程行驶的危险不仅限于乘客对驾驶员的影响，另外也有事情需要司机离开驾驶座亲自耐心处理，客车防护栏司机包围，如“乘客觉得没必要每个站都停”、“上车乘客没带钱没带卡”……如果有包围设备隔离，司机无法快速解决乘客需求，当然还有关于“司机逃生”或“司机隐病突发”均会因护栏阻隔而难以及时处理的质疑声。由于行业的新变化，催生不少以牟利为大前提的厂家，提供只重其形、不重其效的不合规产品。此举无疑是漠视广大公交驾乘者合法、合情、合理的安全保障要求，司机包围结构，与国家提倡、社会向往的道路安全应用背道而驰。
随着司机包围门的横空出世，我们总算松了口气。司机包围门将司机驾驶区域隔离出来，关上门能起到保护司机，保障行车安全的重要作用。本安全包围门采用了高强铝合金与AR钢化玻璃制作而成，结构牢固可靠。给司机提供了安全良好的操作空间还不影响与乘客的交流。据了解，全国多地已将安装公交车’司机包围\‘纳入计划，之前，交1通1运1输1部发布了行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》其中具体规定了城市公共汽电车驾驶区域防护隔离设施的技术要求。
正在制定的国标中首先明确了“司机包围”的专业定义，除了“隔离”功能之外，突出了“防护”功能，公交司机包围厂家，并将高度确定在1.6米。 据了解，作为研发推广“司机包围”产品已有5年的汽车配件制造企业，无锡宏宇结合用户使用过程中发现的问题以及不同地区用户的实际需求，安庆司机包围，对“司机包围”产品不断优化升级，平均每一年多更新一代，目前已升级至第四代。王宇峰介绍，1新一代“司机包围”在原有基础上投入新工艺，改善了因反光影响驾驶员视线、门下垂、异响等问题，耐腐蚀试验时长也由原来460个小时增加至840个小时。
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