2006年，马德里机场总乘客人数已突破4500万人，膜结构停车棚，成为全球第13位机场、欧洲第四大机场(仅次伦敦希斯洛机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福国际机场、阿姆斯特丹机场)，马德里机场拥有4座候机大厅，在未来10年内，马德里机场可能成为欧洲四大机场之一。2006年乘客超过4500万人次，在欧洲排第四，膜结构公司，在世界排第13位。主要是以伊比利航空公司提供了机场百分之六十以上的航运服务，且空中航线主要是以商业性质为主。而机场的第四航厦在2006年2月5号启用，此航厦是由建筑师AntonioLamela和RichardRogers所操刀建立，且旋即在2006年荣获英国皇家建筑师协会(RoyalInstituteofBritishArchitects，简称RIBA)所颁布的史特灵奖(RIBAstrilingprize)的殊荣。经过扩建的巴拉哈斯机场共有4个航站楼，全年旅客接送能力达到7000万人次。就旅客接送能力而言，扩建后的巴拉哈斯机场成为欧洲第二大机场，成为伊比利亚半岛通向欧洲乃至世界的桥梁。
张拉膜结构的膜材，乌鲁木齐膜结构，薄膜材料要具备一定的强度和刚度以抵抗荷载而不致引起过大变形，作为围护材料要满足各项建筑功能要求。薄膜材料一般由两部分组成：纺织物和涂层。良好的膜材性能必须依靠纺织物和涂层的紧密结合。纺织物具有抗拉强度、抗撕裂强度高，耐热性、耐久性、防火性好等优点，涂层具有防污性、加工性、耐水性、透光性等性能。张拉膜结构的脊索和谷索，用于增强膜面及边索。另外谷索和脊索的灵活布置，可以多样的改变建筑造型以达到建筑设计和观赏性的要求。
钢支撑反吊膜结构大特点就是反吊膜设计，将钢结构在外面将膜材悬吊。具体如下：
1.耐腐蚀性强，可防止钢材被腐蚀，膜结构景观，延长其使用寿命。一般，钢支撑反吊膜结构，膜材使用年限长达15年，钢部分50年。
2.抗风等级高；由于膜结构密封性好，荷载体型系数小，抗风等级高；
3.跨度大，适合多种池体。
4.造型美观，多样，由于膜面有PVDF涂层，自洁性好，抗污能力强。
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