铁路车辆涂料:车身涂装大都使用传统的溶剂型涂料,其中大量含有的溶剂,给储运、施工带来不便和安全隐患。在溶剂型涂料生产和使用过程中释放的有害气体,UV光固化色精,更是会给生产员工的健康和大气环境造成不可忽视的影响。在发达国家,粉末涂料、100%固体含量液体涂料、水性涂料已成为铁路车辆制造业的主流涂料体系,其中水性涂料的应用越来越广泛。目前我国铁路货车领域已经成功应用华豹水性工业涂料涂装车辆13000多辆,产品经过5年以上验证,完全可以到达溶剂型产品质量标准;铁路机客车的水性化涂装体系的研制,华豹涂料公司也已经完成,并且开始涂装后上线测试。前者是以色浆或染料加一些功能性树脂调制而成,后者则主要以透明氧化铁颜料色浆加上树脂调制而成。动车、高铁及轨道交通领域涂料的国产化、水性化进程,也已经进入铁总的工作计划中。
涂膜硬度的影响因素
涂膜的硬度与成膜物质的玻璃化温度(Tg)密切相关,用硬单体或刚性链段合成乳液可以制成高玻璃化温度的产品,Tg高的乳液涂膜的硬度高,UV色精,然而低温成膜性可能不好。选用合适的成膜助剂虽然可以在一定程度上解决高Tg(高硬度)和低温成膜性的矛盾,但是更好的办法是改变乳液粒子的结构,用两步法合成核壳结构的乳液可以兼顾涂膜硬度和低温成膜性质。交联是提高涂膜硬度的好方法。聚合物分子间的交联(包括化学交联和物理交联)限制了链段的运动,使得Tg增高。向功能化发展目前除应在,防火、防毒、防虫、杀虫、隔热保温等现有质量水平较低的功能涂料上加大力度、进行科研攻关外,还应加紧研究和解决建筑装饰中的难、新问题。聚合物Tg与交联密度ν之间的关系为:
Tgc=Tg νC
式中,Tgc——为交联后聚合物的玻璃化温度;
Tg——是未交联聚合物的玻璃化温度;
ν——为交联密度;
C——为常数。
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