新能源汽车已进入二手市场，机动车评估报告，纯电动汽车保值率堪忧
在国家政策的鼓励下，新能源车这几年可以说是风光无限。新能源车在享受专用号牌、免购置税、单独摇号等众多红利之下，销量成倍增长。
2018年，机动车评估报告哪里可以出具，据中国汽车工业协会披露的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万。据悉，我国从2011年正式进入新能源汽车的生产销售阶段。根据目前主流市场上汽车制造商提供的电动汽车的电池质保时间，普遍为5到8年左右。从这个时间上来看，电动汽车已经开始进入置换期。那么与销量火爆的新车型相比，机动车评估报告哪里能做，新能源汽车的二手车市场表现又如何呢？
1近日，据中国汽车流通协会发布的1月中国汽车保值率报告（以下简称报告）显示，新能源车已进入二手车市，但因智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等多重因素影响，新能源汽车的二手车残值较低，其二手交易活跃度较差。在二手交易市场，无论是卖家还是买家，看重的是汽车的保值率。一辆车保值率的高低，直接影响了它在二手交易的价格。保值率主要受汽车品质、汽车保有量、市场价格变化等因素的影响。因此，现在很多人在买车时，呼市机动车评估报告，除了油耗、配置、动力之外，保值率的高低也成为他们的重要关注点。毫无疑问，现阶段新能源汽车的贬值率相较传统燃油汽车高出许多。
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与此同时，一辆车的保值率也与保有量有关，保有量越高保值率也就越高。因为保有量代表着消费者的认可，愿意购买的消费者越多，认同肯定越高，保值率自然高。虽然新能源汽车发展至今已经接近于成熟，但是保有量还是非常低，很多三四线城市的新能源车型普遍少。现阶段依旧还有很大一部分消费者不认可新能源汽车，主要还是因为它的电池。其实，新能源汽车的电池和手机的电池差不多，都会随着使用次数的增加，寿命随之减少，其电能储备也会随着循环不断减少。通常情况下，新能源车的电池寿命在五年左右，或许会更短。一辆二手新能源车在使用一定年限后，电池的寿命肯定大打折扣，而更换电池的成本又十分高，我想电池是新能源汽车保值率低的主要原因。
3既然说到二手车交易，肯定要有一个估价的环节。但据了解，新能源二手车市场目前并没有一个完整的评估体系，那车商与消费者都没有一个标准的对比参考价。缺乏准确的估价手段，也是影响新能源车保值率的重要原因。而就前文所提的报告显示，插电混动车的保值率明显高于纯电动车。相比于传统燃油车，新能源汽车的保值率会随车辆使用年限的增加而大幅下滑。但插电混动车型和纯电车型的保值率有所不同。由于插电混动车型的使用体验和传统燃油车相近，因此其保值率也更接近传统汽车，并且插电混动车型的保值率高，主要是它的二手车已经市场化流通了，与燃油车区别不大。
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换车周期：新车开几年再卖才合适？
很多人买新车时都会觉得自己可以开到永远，可是一般人开三五年后，身边的朋友纷纷换了新车，自己也就坚持不下来了。尤其是之前买的紧凑型车，因家庭需要，可能会换辆空间更大的车型。目前，个人换车周期已经缩短至5年了，影响换车周期的因素很多，个人喜好、家庭需要、新车价低、爱车贬值率、环保排放标准等都是参考因素。
有数据显示，3-5年车龄车辆的卖出量高，占比为23.8%；5-7年车龄车辆的卖出占比为22.2%。同时，7-10年和10年以上车龄的车辆卖出量占比仍然较大，分别为19.9%和18.2%；3年以下车龄车辆二手车相对较少，占比为15.9%。根据大体的占比，我们可以看出，5年内的二手车出售比例是很大的，占到70%左右了，大部分车主换车周期也是在5年左右的。
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车辆贬值说明
在市场 经济的大环境下任何物品都具有双重属性，即使用性和商品性。机动车作为一种物品，同样也具有双重属性，即使用性和商品性。 根据《旧机动车交易管理办法》（内贸机字{1998}第33号）第三十三条内容之规定，“凡在我国注册登记的机动车辆，未达到报废或未到报废期的均可进行市场交易，已经到达报废期限或者已经办理报废手续的车辆禁止交易。”根据这一法律规定，任何汽车在法律规定使用期限内，都具有商 品属性，也就是说在市场中可以自由交易买卖。 旧机动车在交易过程中，由于每一辆车都存在着不同程度质量差异。这种质量差异在交易过程中自然形成了差价。这是客观存在的事实，任何人也无法否定。
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