变速箱怠速不稳的原因三
1、故障分析：当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误使气门不按规定时刻开闭，致使进入变速箱气缸内的空气量减少，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
2、诊断方法：检查变速箱气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。
3、故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
变速箱进气压力传感器的故障表现及检测
变速箱进气压力传感器的故障表现及检测
变速箱不能正常工作
怠速不稳
经常熄火
不能启动
油耗惊人。
2、检测方法
2.1传感器电源电压的检测
A、点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管压力传感器的导线连接器，
B、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。
2.2传感器输出电压的检测
A、接通点火开关。
B、脱开进气室一侧的真空软管。
C、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。
D、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa (100mmHg）起，每次递增13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa (500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断上升。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
3、进气压力传感器检修步骤
3.1读资料，读图，识别电路
3.2分析故障点
3.3检测方法
故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。
万用表：流量信号、搭铁线、电源线
示波器：测量流量信号波形
3.4万用表检测
信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大，大气压3.3V~3.9V。
搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。
电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。
变速箱的保养方法
1、使用质量好的机油
机油，即发动机的润滑油，能对变速箱起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，只有使用合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，因此平常要注意加注质量好的机油，不能以次充好，更不能让发动机却机油了。
2、使用合格的冷却液（防冻液）
汽车变速箱需要靠水箱来降温，这一点很重要，变速箱，否则发动机容易“开锅”，对发动机会造成致命的伤害，因此平常要确保水箱里的冷却液保持在正常水平，而且要选择质量好的，特别是冬季，还应该根据环境温度选择相适宜的冷却液，汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液。
3、定期清理水箱水垢等
变速箱水箱生锈、结垢是容易的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。因此日常保养中，要根据具体情况选择合适配比的冷却液。
4、定期给汽车除“积碳”
汽车在烧油的过程中，难免会出现积碳现象，积碳过多会出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，对发动机有诸多不利影响，因此平常要注意预防积碳产生，石家庄变速箱，平常开车尽量多跑跑高速、适当提高换档时的转速、避免长时间的怠速、使用清洁油等，保持良好的开车习惯能减少积碳产生，如果积碳很多，就要去修理店清除积碳了。
5、按时更换汽车“三滤”
三滤是指空气滤清器、机油滤清器及滤清器，三滤在汽车变速箱上对空气、机油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率，因此要想发动机保持状态，就要在规定时间及时更换滤芯，或者滤芯脏了也要更换。
6、保持合理的转速
汽车在正常行驶中，合理的转速能让发动机正常运转，但是如果长时间低档高速或者低速运转，变速箱多少钱，变速箱会超负荷，不仅更加费油，而且容易伤害到发动机，因此平常开车时转速要和档位配合好，油门要轻踩，不能猛踩油门。
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