从2018年6月15日公布外地车限行政策以来，北京车牌的热度就一直呈现阶梯式增长，虽然在新能源曝出后有所缓解，但是由于近期限行政策即将施行，北京车牌再次引起人们的广泛关注。
摇号难、中签难，331万摇号大军每期仅有约6000多人功成身退，占比仅为0.19%，且每年只能摇号6次，平均下来一个自然年内，仅能消耗掉约1.14%的人数。
想要彻底消耗完这部分人群，至少需要87.7年左右，这还是仅计算当前摇号人数，且不计算新鲜血液注入的情况下。
虽然相关部门早在2014年就提出倍率中签，并且在2016年实施阶梯式摇号方法，但是其实际效果却差强人意，以此看来，想要解决京牌紧缺问题，只从摇号本身下手是远远不够的。
且相关部门也确实在研究更为适合的解决方法，在2019年第五期摇号结果中，有约5500个失信被执行人被取消摇号资格，虽然其占比仅为摇号总人数的0.16%，但是有改变总归不是坏事。
但是这种微乎其微的改善方式，不太能得到百姓的认可，甚至有人一度提出：“收回外地人京牌，加强管控京牌外用”的建议，虽然该建议有些许的偏颇，但是我们却能从中得到一些启发。
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